Bundesverband Baustoffe, Steine und Erden e.V.
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Interessenvertretung der Baustoffindustrie Aufgabenkreis (1) Dem Bundesverband obliegt es, a) die gemeinsamen Belange der deutschen Baustoff-, Steine-und-Erden-Industrie auf nationaler wie internationaler Ebene zu wahren und zu fördern, b) zwischen einzelnen Mitgliedern unterschiedliche Auffassungen und Forderungen auszugleichen, soweit dies erforderlich ist, um die Aufgaben zu a) durch-zuführen.
ID: 416044832163-33
Lobbying Activity
Meeting with Markus Ferber (Member of the European Parliament)
18 Nov 2025 · Affordable Housing Plan
Response to European strategy for housing construction
18 Sept 2025
The German Buildings Materials Association welcomes the fact that the European Commission is giving much greater priority to the issue of housing with the European Strategy for Housing Construction and the Affordable Housing Plan. This recognizes that affordable housing is not only a national challenge, but also a European one of central social, economic, and political importance. This step opens up the opportunity to reestablish housing as an integral part of European public services. The Europe-wide shortage of affordable housing, which is particularly acute in metropolitan areas, can only be resolved by ambitiously expanding the supply of housing. Only if more is built, repurposed, and renovated, the gap between supply and demand can be closed. This requires incentives ranging from multi-story residential construction to single-family homes. Furthermore, the entire value chain in residential construction must be proactively strengthened. Housing construction as a social priority: The lack of affordable housing affects families, young people, and low-income households in all member states equally. The fact that the EU is now addressing this problem at the highest level is an important signal. Housing must be treated as social infrastructure - on a par with energy supply, transport, and education. Cost efficiency and less bureaucracy: Despite recognition of the problem, the hurdles remain high: construction costs are rising, building permits take too long, and regulations are fragmented. The strategy must therefore reduce bureaucracy, standardize procedures, and drive forward digitalization. New cost-driving requirements for new buildings would be counterproductive - the level of efficiency standards is already high in this area. In addition, companies need planning security and stable framework conditions in order to be able to invest. Securing the supply of raw materials: Secondary raw materials make an important contribution to the circular economy, but they can only replace primary raw materials to a limited extent. Recycling rates are already high, but the available demolition volumes are not sufficient to meet demand. In Germany, for example, secondary raw materials can cover around 15% of the demand for aggregates. It is therefore clear that the extraction of primary raw materials is essential and must be supported politically, as must the development of remaining potential in the area of secondary materials. A strong European housing policy needs an equally strong raw materials policy as its foundation. Climate protection and energy efficiency: The EPBD (2024) is a milestone. The biggest potential for energy efficiency and climate protection lies in existing buildings. Energy-efficient renovations must be promoted with targeted subsidies upgrading the building envelope and decarbonizing heating systems go hand in hand. The level of efficiency in new buildings is already high; further tightening would drive up construction costs and make it more difficult to provide housing. What is crucial is reliable, socially balanced implementation at the national level with sufficient funding. Ensuring the supply of building land: Appropriate building land is needed for housing construction. The land use targets of the EU sustainability strategy are important, but must be viewed in a differentiated manner. Blanket restrictions would make urgently needed housing construction much more difficult. Sustainability must be balanced against the social necessity of providing sufficient housing. Coherence with the Affordable Housing Plan: The housing strategy must not be viewed in isolation. It must be closely coordinated with the Affordable Housing Plan in order to avoid overlaps, exploit synergies, and create a consistent European framework.
Read full responseResponse to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive
10 Feb 2022
Die zulässigen Maße und Gewichte von Lkw sind in den Staaten der Europäischen Union höchst unterschiedlich geregelt. Durch den Flickenteppich entstehen unnötige Beschränkungen bei grenzüberschreitenden Fahrten und Wettbewerbsverzerrungen zwischen den Mitgliedstaaten. Eine Harmonisierung und moderate Erhöhung der Maße und Gewichte hätte nicht zuletzt für den Klimaschutz und die Transporteffizienz positive Effekte.
Mehrere EU-Mitgliedstaaten haben in den vergangenen Jahren ihre zulässigen Gesamtgewichte nach oben angepasst und so die Zahl der Transporte reduziert. Da beispielsweise bei einer Anhebung des zulässigen Gesamtgewichts für fünfachsige Lkw von 40 auf 44 Tonnen rein rechnerisch jeder sechste bis siebte Transport wegfallen würde, ergibt sich durch die Einsparung von mehreren Millionen Tonnen CO2 ein signifikanter Beitrag zum Klimaschutz sowie die Abmilderung von Logistikengpässen aufgrund fehlender Lkw-Fahrer. Verlagerungseffekte zulasten anderer Verkehrsträger wie z.B. der Bahn wären nicht zu befürchten, da sich die Transportstruktur zwischen den Verkehrsträgern etwa in Bezug auf Entfernungen und Güterarten stark unterscheidet. Mögliche Überlastungen der Infrastruktur (z.B. älterer Brücken) könnten durch streckenbezogen Gewichtsbeschränkungen auf nationalstaatlicher Ebene vermieden werden.
Selbstverständlich können die Klimaziele im Bereich der Logistik auf Dauer nur durch die Umstellung auf CO2-freie Antriebe und die Stärkung alternativer Verkehrsträger erreicht werden. Diese Maßnahmen können aber aufgrund der relativ langen Investitionszyklen erst nach und nach zu einer signifikanten CO2-Reduktion beitragen. Bis dahin sollten alle Stellschrauben genutzt werden, die zum Klimaschutz im Straßengüterverkehr beitragen. Daher ist aus unserer Sicht zu prüfen, inwiefern die positiven Erfahrungen vieler Länder mit zulässigen Gesamtgewichten von z.B. 44 Tonnen auf die EU insgesamt übertragbar sind und inwiefern die Harmonisierung der Maße und Gewichte auf erhöhtem Niveau sinnvolle Beiträge zum Klimaschutz leisten kann.
Read full responseResponse to Revision of the Energy Tax Directive
18 Nov 2021
Siehe beigefügte Stellungnahme.
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