Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos a Motor, Recambios, Accesorios y Afines
GANVAM
- The representation, advice and defense of the legitimate interests of its members, in the exercise of their profession.
ID: 794232340999-36
Lobbying Activity
Response to Evaluation of the Motor Vehicle Block Exemption Regulation
24 Jun 2024
El Reglamento 461/2010, prorrogado hasta 2028 por el Reglamento 822/2023, debe continuar más allá de dicho año, pero debe renovarse y adaptarse. Algunas cuestiones deberían evaluarse para incluir mejoras: a. Reequilibrar el poder asimétrico de las partes contractuales. Protección del distribuidor. b. Evitar la dependencia económica del distribuidor. La posición dominante del fabricante de vehículos deberá evaluarse y modificarse o corregirse. c. Garantizar un acceso justo e igualitario a los datos del vehículo conectado. d. Vigilar el uso de las garantías, en particular en el mercado de vehículos electrificados. e. Se deberá conceder acceso a la red oficial de reparadores de aquellos que cumplan con los criterios. f. Defender el desarrollo de la multimarca y reformar las cláusulas de no competencia. g. Defender la libre distribución de recambio también en piezas complejas tecnológicamente, asociadas a un equipamiento y software específicos. Ganvam mantiene que los principios que justificaron durante tantos años la existencia de un Reglamento específico para el sector del automóvil siguen existiendo y siendo válidos. Pero hacen falta reglas que defiendan y beneficien no sólo al consumidor, sino al mercado y a los competidores, y por tanto a la libre competencia. Distribución de recambio Los reparadores independientes siguen quedando al margen de los flujos de muchas piezas de recambio, bien porque están reservadas a ciertos distribuidores, bien porque deben ser activadas con un software o codificación al que sólo acceden las redes autorizadas, o bien porque no pueden acceder a unas condiciones comerciales que les permitan competir de manera efectiva en condiciones de calidad de servicio. Acceso al dato del vehículo conectado GANVAM confía en que la Comisión apruebe cuento antes la propuesta de normativa sectorial específica para el automóvil en relación con el acceso a los datos del vehículo conectado, funciones y recursos. En todo caso, el acceso a los datos debe facilitarse de manera directa, es decir, accediendo directamente al dispositivo y no siendo monitorizado por el fabricante del mismo. Los datos deben facilitarse en un formato, coste, latencia y calidad tales que permitan a los operadores independientes competir de manera efectiva. Uso de las garantías La Comisión debe mantenerse vigilante para asegurar que el despliegue del vehículo eléctrico y los servicios posventa que deben asegurar su reparación y mantenimiento, se realizan sin restricciones a la competencia y garantizando vías alternativas en el mercado y con nuevos entrantes operando, en favor del consumidor. Acceso a las redes Ganvam considera imprescindible que la Comisión Europea confirme que un taller que cumpla con los estándares establecidos por la marca, tiene derecho a acceder a dicha red, cuando la cuota de mercado se sitúa por encima del 30%. Multimarca Los estándares deben relajarse en favor de la multimarca, especialmente en posventa. No es razonable pedir una entrada específica en el taller para cada marca o una vestimenta o imagen corporativa específica para cada marca. Se pondría en riesgo que los consumidores puedan acceder a servicios posventa a precios más competitivos. La menor competencia intramarca, la baja rentabilidad y la debilidad del distribuidor finalmente podrían afectar al consumidor final de forma negativa. Tendencias futuras Las tendencias relacionadas con Movilidad, Coche Automatizado, Digitalización y Electromovilidad, han cambiado drásticamente el comportamiento de los consumidores y la forma de hacer las cosas en nuestro sector. En la última década, las redes oficiales se han reducido a la mitad o más. Más concentración, menos competencia intramarca, menos oportunidades para los consumidores. En el futuro, con el desarrollo de los vehículos eléctricos y la mejora de la tecnología, la capilaridad de las redes franquiciadas será escasa e insuficiente. Es necesario desarrollar la multimarca.
Read full responseResponse to Data Act (including the review of the Directive 96/9/EC on the legal protection of databases)
24 Jun 2021
Please find attached the contribution of GANVAM to the roadmap.
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