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Associazione Nazionale Imprese Trasporti Automobilistici.

ANITA

Represent of interests regarding following issues: exceptional Transport, Intermodal Transport and Containers, International Transport, Transport with Silos, Transport of Dangerous Goods, Transport of Foodstuffs, Waste Transport, Small Companies, Consortia and Cooperatives, Logistics and Distribution.

Lobbying Activity

Response to Clean corporate vehicles

8 Sept 2025

In allegato il commento di ANITA, Associazione Nazionale Imprese Trasporti Automobilistici, aderente a Confindustria.
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Response to Detailed specifications regarding functional requirements for eFTI platforms

8 Jul 2025

Per lautenticazione della lettera di vettura elettronica (e-CMR) sembra essere necessaria e sufficiente lapposizione di una firma elettronica avanzata, conforme ai requisiti stabiliti dallarticolo 3 del Protocollo aggiuntivo alla Convenzione CMR, dallarticolo 26 del Regolamento eIDAS 2 e dal più tecnico articolo 56 del D.P.C.M. del 22 febbraio 2013. Tale forma di autenticazione permette di perseguire gli obiettivi garanzia dellautenticità, integrità e sicurezza del documento elettronico nel contesto del trasporto internazionale su strada. In particolare, si ricorda che levoluzione dellinterpretazione dellaart. 26 Eidas porta alla configurazione della firma elettronica avanzata anche forme di firme elettroniche (inizialmente semplici) con aggiunta di OTP e di operations log, in quanto loperations log soddisfa il requisito dellart. 26 eIDAS par. 4: [An advanced electronic signature] is linked to the data signed therewith in such a way that any subsequent change in the data is detectable.
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Meeting with Walter Goetz (Cabinet of Commissioner Adina Vălean)

16 Sept 2022 · Generation Energy - ANITA (Confindustria) Annual General Assembly

Response to Review of the de minimis aid Regulation

25 Jul 2022

Dimezzare il massimale de minimis per le imprese di trasporto merci su strada per motivi di eccedenza di offerta e per le ridotte dimensioni medie delle imprese operanti nel settore non appare più sostenibile, in quanto gli squilibri del mercato vanno affrontati con la regolazione (e sotto questo profilo tutti gli Stati membri con un’eccedenza di offerta presentano rilevanti criticità concorrenziali riguardo l’accesso al mercato e alla professione, oltre che, in alcuni casi, persino regolamentazioni tariffarie, come in Italia, o parzialmente tariffarie). Per tali motivi, per le imprese di trasporto stradale di merci in conto terzi, il massimale ridotto andrebbe rimosso (come pure, nel caso dei prestiti e delle garanzie), e allineato a quello degli altri settori.
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