Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio
CEEES
Los objetivos de CEEES están relacionados con la sostenibilidad del negocio de la distribución minorista de combustibles (ahora energías) y las actividades complementarias.
ID: 831043137615-75
Lobbying Activity
Response to Revision of the CO2 emission standards for cars and vans
24 Nov 2020
La reciente publicación del Plan del Clima 2030 por parte de la Comisión Europea ha aumentado el objetivo general de reducción de emisiones de GEI para 2030 del -40% al -55% (frente al nivel de 1990). El objetivo de reducción a largo plazo para 2050 permanece sin cambios, sin embargo, el nuevo plan exige un mayor esfuerzo en múltiples sectores en la próxima década.
Esta aceleración también se verá reflejada en la revisión de la norma de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas (2019/631), lo que representa la oportunidad adecuada para introducir un nuevo paradigma en la estructura de la regulación.
Hoy, este reglamento no considera el principio de neutralidad tecnológica y fuerza el cambio hacia vehículos "cero" y "bajas emisiones", únicamente mediante la medición realizada en el tubo de escape.
Si el objetivo es luchar contra el cambio climático, las emisiones de CO2 del tubo de escape representarán solo una parte de la realidad, ignorando la contribución fundamental que pueden aportar los biocombustibles sostenibles.
Hoy en día un vehículo eléctrico de batería alimentado con el mix de electricidad de la UE emplea un 50% de energía fósil, pero sin embargo es considerado "cero" emisiones. Sin embargo, un vehículo alimentado con bioCNG se considera completamente fósil, a pesar de proporcionar en algunos casos incluso un balance de emisiones de GEI negativo.
Esta situación es el resultado de una regulación obsoleta, que fue desarrollada en el momento en que el mercado se basaba íntegramente en motores térmicos y combustibles convencionales/alternativos.
A la luz de esto, algunas consideraciones específicas:
A) Riesgo de no incluir la dimensión del combustible en el cálculo promedio de CO2 de las flotas de fabricantes
Mantener un enfoque de silos entre los combustibles y la legislación de movilidad (es decir, RED II / FQD por un lado y la regulación estándar de emisiones de CO2 por el otro) no estimula ni estimulará a la industria del vehículo a invertir más en soluciones rentables y disponibles como el GNC / GNL que, gracias al biometano, puede contribuir notablemente a la descarbonización de la movilidad.
Lejos de acelerar el proceso de descarbonización, cuyo despegue será particularmente crítico en la próxima década debido a las enormes inversiones necesarias para apoyar el cambio hacia la electrificación, se están poniendo trabas a las alternativas maduras que son capaces de alcanzar un resultado inmediato y acelerar una década el alcance de los objetivos medioambientales.
Adicionalmente, es necesario tener en cuenta que, al apostar por una única solución, Europa corre el riesgo de perder rápidamente competitividad y puestos de trabajo en uno de los sectores en los que somos reconocidos como líderes mundiales.
B) Necesidades de revisión del reglamento estándar de emisiones de CO2
A pesar de ser un argumento científico válido, reconocemos la dificultad que representa introducir un enfoque completo del pozo a la rueda en esta revisión del reglamento. No obstante, se necesita una herramienta legislativa complementaria (metodología) para reconocer el beneficio climático vinculado a los combustibles biológicos y sintéticos, como ya se menciona en el artículo 15 del reglamento 2019/631.
Los créditos de CO2 generados por el combustible renovable avanzado consumido por el vehículo, deben estar disponibles para que los fabricantes puedan demostrar que las inversiones en ciertas tecnologías, como los vehículos dedicados a GNC y GNL, están contribuyendo más allá del simple beneficio del tubo de escape.
También es importante recordar el papel intersectorial que los combustibles renovables, como el biometano, pueden desempeñar en la creación de un círculo virtuoso entre los sectores agrícola y de residuos, la producción de energía y su uso en el transporte.
Esta revisión puede crear las tan deseadas condiciones para seguir invirtiendo en tecnología de movilidad que puede aportar enormes beneficios a nuestro medio ambiente y nuestra socie
Read full responseResponse to Sustainable and Smart Mobility Strategy
29 Jul 2020
Desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, queremos que se respete el “principio de neutralidad tecnológica” en este camino hacia las emisiones cero. Y que se tengan en cuenta los contaminantes generados durante todo el ciclo de vida del vehículo, independientemente de la energía que lo mueva.
En cualquier política a implementar debe tenerse en cuenta el enorme peso específico que las PYMES tienen en la economía europea y, por tanto, las acciones a realizar tienen que estar diseñadas para que éstas las adopten.
El papel de las autoridades debe ser generar un escenario que haga interesantes las inversiones privadas, promoviendo una tracción inicial que derive en el cambio de modelo cuyo esfuerzo no debe descansar sobre el sector privado hasta que no existan opciones reales de ROÍ.
Sobre CEEES:
La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) es una entidad de carácter nacional y sin ánimo de lucro constituida hace más de cuarenta años bajo el objetivo de ser el órgano de reunión de todos los empresarios de Estaciones de Servicio españoles. Desde entonces ha centrado su actividad en la representación de sus asociados ante las diversas instituciones y organismos nacionales, autonómicos y locales, en defensa de su actividad profesional y la acción común para obtener mejoras morales y materiales de carácter general para el sector.
CEEES representa a unas 4.000 estaciones de servicio de las 11.500 que hay en España. El 70% de las mismas son pymes, pequeñas empresas familiares, lo que implica 8.000 de todas las estaciones de España. Dichas estaciones emplean al 78% de los trabajadores del sector, es decir, dan empleo a 41.500 personas (fuentes: Minetur, AOP e INE)
Read full responseResponse to Fast-track interservice consultation on the 'SEIP including a JTM and the JTF"
12 Mar 2020
Por la presente presentamos escrito de alegaciones al Borrador de Reglamento para el Fondo de Transición Justa, en nombre de las asociaciones de empresarios de estaciones de servicio Espñolas AEVECAR y CEEES (las dos mayoritarias), que agrupan a la mayoría de estaciones de servicio, en su mayoría propiedad de PYMES familiares y emplean a más de 55.000 trabajadores / as directamente. Muchas gracias.
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