OpenLobby.EU
Explore

Eesti Kaubandus-Tööstuskoda

EKTK

Kaubanduskoja eesmärk on Eesti ettevõtluse edendamine ning kaasaaitamine ettevõtjasõbraliku majanduskeskkonna loomisele ja säilitamisele.

Lobbying Activity

Meeting with Costas Kadis (Commissioner) and

25 Sept 2025 · Meeting with the fishery sector representatives

Meeting with Costas Kadis (Commissioner) and

25 Sept 2025 · Coastal Fishing & processing activity

Response to Clean corporate vehicles

25 Aug 2025

Eesti Kaubandus-Tööstuskoda mõistab vajadust vähendada transpordisektori, sh maanteetranspordisektori süsinikuheidet ning toetab eesmärki muuta ettevõtjate autopark keskkonnasäästlikumaks. Me ei toeta aga lahendust, mille kohaselt hakkaks lähiaastatel kehtima nõue, et ettevõtja sõidukiparki on lubatud lisada üksnes heiteta sõidukeid. Selline muudatus vajaks oluliselt pikemat üleminekuperioodi. Kui selline muudatus viia sisse kiirustades, võib see olulisel määral suurendada ettevõtjate kulusid sõidukipargile ning vähendada uute heiteta sõidukite ostmist. Uute sõidukite ostmise vähenemine tuleneks sellest, et heiteta sõiduki hind on kallim ja ka sellest, et laadimistaristu ei ole piisavalt välja arenenud heiteta sõidukite massilisemaks kasutuselevõtuks. Juhime tähelepanu ka sellele, et Euroopa Liidus on juba mitmeid õigusakte, mis aitavad otseselt kaasa maanteetranspordi süsinikuheite vähendamisele. Näiteks määruse (EL) 2019/631 kohaselt lubatakse alates 2035. aastast uusi autosid ja kaubikuid ELis registreerida ainult siis, kui need on heiteta. Määruse (EL) 2019/1242 kohaselt peavad kõik uued linnabussid alates 2035. aastast olema heiteta ning raskeveokite puhul viivad üha rangemad sihttasemed CO2-heite vähendamiseni 90% võrra alates 2040. aastast. Lisaks on teisi ELi õigusakte, mis kaudselt aitavad kaasa maanteetranspordi süsinikuheite vähendamisele. Seega ei ole me veendunud, et praeguses olukorras on hädavajalik kehtestada täiendavaid õigusakte maanteetranspordi süsinikuheite vähendamiseks. Kui Euroopa Komisjon tuleb välja täiendava õigusakti ettepanekuga, siis ei pea me mõistlikuks seda, et üks ja sama lahendus hakkab kehtima nii sõiduautode, kaubikute, veoautode kui ka busside osas. Leiame, et erinevad sõidukid vajavad erinevat lähenemist. Lisaks juhime tähelepanu sellele, et Euroopa Komisjoni lahendus ei peaks keskenduma üksnes heiteta sõidukitele, vaid selle kõrval võiks kaaluda ka lahendusi, mis vähendavad sõidukipargi süsinikuheidet, kuid ei vii seda koheselt nulli. Selline lähenemine oleks paindlikum ja paremini kooskõlas tehnoloogianeutraalsuse põhimõttega. Euroopa Komisjoni õigusakti ettepanek ei tohiks puudutada neid sõidukeid, mis on juba täna ettevõtjatel kasutusel. Ettevõtjatel peab olema võimalus kasutada praeguseid sõidukeid kuni kasutusea lõpuni. Kui Euroopa Komisjon tuleb välja seadusandliku ettepanekuga, siis peab selle juures olema põhjalik mõjuanalüüs, mis peab muu hulgas kinnitama, et ettepanekuga ei vähene ELis asuvate ettevõtjate konkurentsivõime. Näeme ühe riskina seda, et kui EL-is kehtestatakse täiendavaid nõudeid ettevõtjate sõidukipargile ja kolmandad riigid ei kehtesta samu nõudeid, siis võib see vähendada ELis asutatud ettevõtjate konkurentsivõimet. See võib puudutada näiteks kaupade transpordiga tegelevaid ettevõtjaid. Uue õigusakti ettepaneku välja töötamisel tuleb arvestada ka sellega, kas ja kui valmis on laadimistaristu senisest kordades suuremas mahus heiteta sõidukite kasutamiseks. Kuna ettevõtja kasutab heiteta sõidukeid üldreeglina intensiivsemalt kui eraisikud, siis on oluline tagada, et oleks olemas kiire laadimistaristu nii ettevõtjate juures kui ka avalikel teedel. Laadimistaristu arendamine eeldab aga seda, et elektrivõrgus peab olema piisavalt võimsust. Kui ei ole, siis tuleb tugevdada elektrivõrku. Nende tööde teostamisega kaasnevad suured investeeringud ning neid ei ole võimalik koheselt ellu viia. Vältida tuleb seda, et uue algatusega kaasneks ettevõtjatele täiendav aruandlus- ja halduskoormus. Euroopa Komisjoni algatus keskendub üksnes ettevõtjate autopargile. Algatuse fookuses võiksid olla ka avaliku sektori organisatsioonides kasutatavad sõidukid. Leiame, et avalik sektor saab olla erasektorile eeskujuks ning tekitada suuremat nõudlust heiteta sõidukite turul. Kokkuvõtteks ei näe Eesti Kaubandus-Tööstuskoda hetkel vajadust, et Euroopa Liidus tuleks kiirkorras kehtestada täiendavaid nõudeid ettevõtjate sõidukipargi osas.
Read full response

Meeting with Kaja Kallas (High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy and Vice-President) and

22 Apr 2025 · EU foreign and security policy, current geopolitical situation

Meeting with Maroš Šefčovič (Executive Vice-President) and Ragn Sells AS and

15 Apr 2024 · Implementation of the European Green Deal

Meeting with Stina Soewarta (Cabinet of Executive Vice-President Margrethe Vestager), Thomas Woolfson (Cabinet of Executive Vice-President Margrethe Vestager) and

4 Apr 2023 · EU supports Member States’ business environment and EU’s approach towards the green and digital transition

Meeting with Diederik Samsom (Cabinet of Executive Vice-President Frans Timmermans), Helena Braun (Cabinet of Executive Vice-President Frans Timmermans) and

4 Apr 2023 · Green Deal, Fitfor55, Emissions Trading System (ETS)

Meeting with Florian Denis (Cabinet of Commissioner Mairead Mcguinness) and Skandinaviska Enskilda Banken AB (publ) and

3 Apr 2023 · corporate sustainability reporting

Meeting with Kadri Simson (Commissioner)

20 Dec 2021 · Overview about the European Green Deal and its impact and opportunities for Estonian industry and economy in general. In addition energy prices and Recovery and Resilience Facility were discussed.

Meeting with Andrus Ansip (Vice-President) and

23 Nov 2018 · Geo-blocking, roaming, AI, free flow of data, DSM state of play

Meeting with Andrus Ansip (Vice-President) and

22 Nov 2018 · Geo-blocking, roaming, AI, free flow of data, DSM state of play