MOBIVIA
Mobivia est un groupe familial indépendant, leader européen de l’entretien et réparation automobile, accompagnant 30 millions de clients à travers des marques comme Norauto, Midas, ATU ou Carter-Cash.
ID: 633825550114-84
Lobbying Activity
Response to EU taxonomy - Review of the environmental delegated act
5 Dec 2025
Mobivia, groupe familial européen leader de léquipement, de lentretien et de la réparation automobile (Norauto, Midas, ATU, Carter-Cash, Auto5), remercie la Commission européenne pour la consultation sur le réexamen de lacte délégué relatif au volet environnemental de la taxonomie de lUE. Ce texte constitue une opportunité clé pour faire de la circularité un levier de compétitivité, de souveraineté industrielle et de transition écologique. Notre stratégie climat sarticule autour de deux objectifs : contribution à la neutralité carbone dici 2050 et amélioration de lempreinte environnementale de la mobilité de nos clients via des produits et services contributifs. Depuis 1995, Mobivia déploie des actions de circularité : entretien du parc roulant, plus de 25 filières de recyclage, vente de pièces issues de léconomie circulaire (PIEC), reconditionnement de batteries, rechapage de pneus. Mobivia formule deux demandes principales dans le cadre de cette consultation : 1. **Clarifier la prise en compte des activités de réparation, dentretien et de commerce liées aux véhicules routiers** en intégrant explicitement les codes NACE concernés dans les annexes des actes délégués ; 2. **Adapter certains critères déligibilité** pour les activités « 3.3 Technologie de fabrication à faible intensité de carbone pour le transport » (réparation et entretien) et « 5.4 Vente de biens doccasion » (vente de PIEC). Sur le plan des codes NACE, Mobivia demande linclusion notamment des codes 33.14 (réparation déquipements électroniques, dont batteries), 22.11 (fabrication et rechapage de pneus), 95.3 (réparation et entretien de véhicules automobiles), ainsi que les divisions 33, 95 et les groupes 22.11 et 47.8, dans : * les activités 3.3, 3.4, 7.4 et 7.5 du règlement 2021/2139 (atténuation du changement climatique) ; * les activités 5.1, 5.2, 5.4, 5.5 et 5.6 du règlement 2023/2486 (économie circulaire et protection de lenvironnement). Mobivia souligne que les critères actuels datténuation basés sur les émissions spécifiques de CO des véhicules neufs ne sont pas adaptés aux activités de service. Lentretien et la réparation de véhicules, toutes motorisations confondues, réduisent les émissions à lusage et prolongent la durée de vie des véhicules, évitant la fabrication de véhicules neufs. Mobivia demande donc que ces activités soient reconnues comme contribuant à latténuation du changement climatique **sans exigence supplémentaire de performance climatique sur les véhicules eux-mêmes**, et que des critères DNSH spécifiques, opérationnels et proportionnés soient définis (gestion de leau, des déchets, des produits dangereux, recours aux PIEC). Pour lactivité 5.4 « Vente de biens doccasion », Mobivia rappelle que les PIEC (pièces doccasion et remanufacturées) sont un levier majeur de réduction des déchets, de préservation des ressources et de baisse des émissions liées à la fabrication de pièces neuves, en ligne avec les objectifs européens de réemploi, réparabilité et neutralité climatique. Mobivia demande : * que la vente de PIEC soit explicitement incluse dans la taxonomie au titre de la transition vers léconomie circulaire et de latténuation du changement climatique, **sans critères techniques additionnels** ; * de remplacer les critères actuels relatifs aux normes démissions des véhicules neufs par des exigences ciblées sur la prévention des pollutions des sols et de leau (stockage sécurisé des fluides et produits chimiques) ; * de ne pas appliquer à cette activité les critères relatifs à lutilisation durable des ressources hydriques et marines, jugés non pertinents au regard de ses impacts réels. Mobivia appelle ainsi la Commission à reconnaître pleinement, dans la taxonomie, le rôle structurant de la réparation, de lentretien et de la vente de pièces issues de léconomie circulaire pour décarboner le parc roulant, renforcer la circularité et soutenir une transition écologique juste et efficace.
Read full response2 Dec 2025
As vehicles become increasingly sophisticated in terms of technology, Mobivia and its flagship brands (Norauto, ATU, Midas, Auto5, etc.) welcome the European Commission's initiative to clarify the conditions for access to information relating to the repair and maintenance of motor vehicles, specifying the competitive framework and practices related to vehicle safety. In this context, Mobivia advocates for the protection of consumer interests through free choice of repairer, competitive and affordable prices, and standardized approaches that facilitate multi-brand operations and tooling. Mobivia warns against the growing risk of captive offers being developed by manufacturers under the pretext of vehicle software integrity, cybersecurity, or the alleged danger of systems like electric vehicle batteries. Such exclusive measures would result in the disappearance of an entire aftermarket sector, despite its crucial role in innovation, the protection of skilled jobs, and the survival of local repair networks. Mobivia highlights the aftermarket's ability to provide highly technical services at competitive prices, provided that standardized information, operational procedures, generic tools and availability of spare parts are granted without discrimination. Mobivia emphasizes the difficulties that independent operators face with non-interoperable proprietary solutions and diagnostic tools, coded parts, poorly effective procedures, and the lack of counter-power against pricing conditions unilaterally defined by manufacturers. In light of the above, Mobivia wishes to propose amendments to the draft delegated act, as detailed in the attached document, and contribute its expertise to the work of the European Commission as well as to the Forum on Access to Vehicle Information (OBD Forum), as defined in point 12 of Appendix 4.
Read full responseResponse to Revision of the Roadworthiness Package
21 Jul 2025
Mobivia, a European leader in automotive maintenance and repair with Norauto, ATU, Midas and Carter-Cash brands, supports the European Commissions efforts to modernize and harmonize vehicle inspection rules across the EU. The proposed reforms are essential to improve road safety, reduce emissions, and ensure inspections keep pace with new vehicle technologies such as electric vehicles and ADAS. To strengthen the package, Mobivia makes three key recommendations. First, ensure all inspection operators have full, non-discriminatory access to vehicle data throughout a vehicles lifecycle, including battery health information. Second, integrate air conditioning checks into inspections, as these systems impact both climate emissions and EV safety. Third, keep new inspection requirements operationally feasible and financially accessible, particularly for small businesses, by avoiding costly or complex procedures. Mobivia is committed to contributing its expertise and operational insight to help ensure the success of this reform. For further details and specific recommendations, please refer to the attached document.
Read full responseResponse to European Data Union Strategy
18 Jul 2025
As a European independent leader in car after-sales equipment, repair and maintenance, Mobivia welcomes the Data Union Strategy aiming to simplify the regulatory framework and ensure EU competitiveness. Data runs modern economies, with its free flow generating value through standardization, interoperability, open APIs, digital trust and collaborative cybersecurity. However, the European automotive industry is lagging behind due to manufacturers' captive applications. With cars accounting for no less than 10% of household spending and having a long lifespan, data directly sourced from vehicles could benefit a wide range of services (insurance, fleet management, energy consumption, etc.). But recent cars are engineered as "locked systems" with their own remote data architectures (Extended Vehicle), granting manufacturers exclusive control over data to maximize value capture and user retention. This creates vulnerabilities in standardization and cybersecurity, limiting the deployment of multi-brand solutions and making third-party operators dependent on manufacturers. The Data Act aims to ensure seamless data flow and increase fairness and competition. However, there is no in-vehicle computing space open to third parties, and raw data remains in closed loops. Derived data, which offers the greatest revenue potential, will largely fall outside the Data Act's scope, giving manufacturers a significant advantage as sole holders and gatekeepers. This allows them to secure profitable operations, monetize exclusive data, develop captive offers, maintain market intelligence and control vehicle performance communication. This data access asymmetry will worsen with over-the-air functions and software-designed vehicles, further strengthening manufacturers' exclusive prerogatives. This will particularly impact car repair and maintenance, which is essential for consumer freedom and affordability. The "right to repair" is highly dependent on the "right to connect". A regulatory framework is essential to reaffirm the key principles guaranteeing all operators equal, unrestricted, and non-discriminatory access to data. It should foster unified and open solutions, promoting the convergence of digital architectures, standardization, interoperability, and safety resilience, while reducing costs and boosting the competitiveness of European vehicles. The EU digital policy requires a dual focus: enhancing Consumer digital sovereignty by empowering motorists with data control and service choices, and bolstering Technological sovereignty through the development of a secure and unique data space, offering a trusted alternative to non-European data giants. This is vital for the automotive industry, which contributes significantly to EU employment, particularly in the areas of use and after-sales services. This is also essential for the transition to responsible mobility, encompassing safety and environmental impact. The welcomed Regulatory Simplification must include: 1- Reinforcing the essential need for a unified, open, and cyber-resilient environment, ensuring equal, efficient and non-discriminatory data access. 2- Establishing transparent and consistent principles for accessing all vehicle data across relevant regulations (Data Act, RMI, Battery Regulation, etc) eliminating gaps and contradictions. 3- Appointing a competent and independent authority to strengthen control, enforcement, and sanctions for non-compliance. Failure to do so would result in market asymmetries, restricted competition, rising service costs, and eroded consumer freedom, while strengthening foreign data giants and new Asian OEMs, to the detriment of European sovereignty. The Data Union Strategy is a unique opportunity to secure the future of the automotive sector around a unified and sovereign project, fostering innovation. Mobivia wishes to contribute to this objective and provide EU institutions and stakeholders with all its expertise and knowledge of the automotive market.
Read full responseResponse to Delegated Regulation amending Annex I of Regulation (EU) 2023/1115 (EU Deforestation Regulation)
13 May 2025
Mobivia est un groupe familial indépendant, leader européen de l'entretien, la maintenance et l'équipement automobile qui accompagne plus de 30 millions de clients grâce à un large portefeuille de marques telles que Norauto, Midas, Carter Cash ou ATU. Présent dans 16 pays avec 2000 centres et 23 000 collaborateurs, il combine performance économique, innovation et engagement en faveur de la transition écologique. 1/ Dans ce cadre, nous saluons linitiative de la Commission visant à adapter lannexe I du règlement relatif à la déforestation, afin den améliorer la lisibilité, la sécurité juridique et lapplicabilité. Mobivia est favorable à lacte délégué tel que proposé par la Commission européenne. 2/ Toutefois, dans un souci de précision et de meilleure compréhension du champ dapplication, nous suggérons dintégrer directement dans le corps de lacte délégué la clarification apportée par le point 2.2 de la FAQ, à propos de la mention « ex » figurant devant certaines rubriques de codes SH dans lannexe I. Cette mention, actuellement explicitée uniquement dans la FAQ, mérite selon nous dêtre intégrée dans le considérant (3) de lacte délégué ou au début de lannexe I, sous la forme suivante : « ex before the HS code of products in Annex I means that the product described in the annex is an extract from all the products that can be classified under the HS code. » À titre de proposition, le considérant (3) pourrait être modifié comme suit : « (3) Several codes listed under Palm Oil and Rubber in Annex I to Regulation (EU) 2023/1115 encompass products which can be manufactured with commodities that are not relevant commodities. Therefore, it is necessary to clarify that products included in that Annex fall within the scope of Regulation (EU) 2023/1115 only in so far as they are produced using a relevant commodity, by the addition of ex in front of several entries. For the sake of clarity, ex before the HS code of products in Annex I means that the product described in the annex is an extract from all the products that can be classified under the HS code. In addition, it is necessary to clarify that the relevant products listed under Wood in Annex I to Regulation (EU) 2023/1115 do fall within the scope of that Regulation if they are made solely of bamboo, rattan, and other materials of woody nature. » Cette insertion permettrait de renforcer la cohérence du texte juridique et den faciliter la mise en œuvre. 3. Par ailleurs, concernant les pneumatiques rechapés, nous saluons la clarification proposée dans la nouvelle version du point 8.1 de la FAQ. Lexclusion du champ dapplication des carcasses de pneumatiques usagés, tout en soumettant les nouveaux composants en caoutchouc naturel (notamment la bande de roulement) au règlement, constitue une réponse équilibrée aux spécificités techniques et industrielles du secteur du rechapage. Néanmoins, afin de garantir une sécurité juridique optimale, une mise en œuvre harmonisée dans lensemble des États membres, et de prévenir déventuels contentieux, nous recommandons vivement que cette clarification soit directement intégrée dans le texte de lacte délégué. Une telle intégration renforcerait la robustesse juridique du dispositif et assurerait une meilleure prévisibilité pour les opérateurs économiques. 4. Enfin, nous sommes favorables au fait de soutenir léconomie circulaire et le recyclage des matières issues du pneumatique en exemptant du règlement déforestation les pneus dont à minima 10 % de la masse globale est composée de matière recyclée. Cela réduirait la dépendance aux matières premières vierges potentiellement liées à la déforestation, encouragerait lécoconception et favoriserait linnovation dans la fabrication de pneus durables. En conclusion, Mobivia soutient ladoption rapide de lacte délégué proposé, sous réserve des précisions mentionnées ci-dessus, qui visent à en améliorer lintelligibilité, la sécurité juridique et lefficacité opérationnelle.
Read full responseMeeting with Filip Turek (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)
27 Mar 2025 · Circularity requirements in vehicle design and end-of-life vehicles
Response to Taxonomy Delegated Acts – amendments to make reporting simpler and more cost-effective for companies
26 Mar 2025
Mobivia, a European leader in automotive maintenance and repair, serves over 50 million customers across Europe through Norauto, Auto5, ATU, and Midas, with 2,000 workshops. Since 1995, we have recycled 117,000 tonnes of used products annually, working with 30+ local partners to reduce resource consumption and promote reuse. Through iWip and Black-Star, we are developing a tyre recycling ecosystem in Béthune, saving 80% of raw materials per tyre and reducing the sectors ecological footprint. Mobivia welcomes the European Commissions efforts to simplify the EU Taxonomy framework, making sustainability reporting more accessible. However, to ensure the Taxonomy fully supports businesses driving sustainability in the automotive sector and to boost the sectors competitiveness, we believe it is in the Commissions interest to explicitly recognise key activities that contribute to circular economy objectives. Repair and maintenance activities directly align with the Taxonomy's objectives by: - Promoting resource efficiency: extending vehicle lifespan reduces raw material demand and reduces waste. - Encouraging circular business models: supporting repair, remanufacturing, and reuse over replacement fosters a closed-loop system. - Reducing greenhouse gas emissions: using recycled materials and avoiding new production lowers CO emissions. Proposed Inclusions Regarding Regulation 2021/2139 on activities contributing to Climate change mitigation, in Annex I and II, we recommend the additions in the following sections. Add the NACE codes under the division "G45" for the following activities, to clarify that the activities of automotive commerce, maintenance, and repair, as well as the activities of motorcycle commerce and repair, are eligible for inclusion under the following categories: - Activity 3.3: Low-carbon manufacturing technologies for transport; - Activity 7.4: Installation, maintenance, and repair of electric vehicle charging stations within buildings (and parking areas annexed to buildings); - Activity 7.5: Installation, maintenance, and repair of technologies related to renewable energy; - In Activity 3.4: Battery manufacturing, we propose adding the activities of repair, maintenance, and repurposing of electric batteries. Regarding Regulation 2023/2486 on Activities contributing to Environmental Protection and the Transition to a circular economy, we propose adding to the Annexes I and II the following NACE C29, C3091 and C3092 codes for automotive commerce, maintenance, and repair activities, as well as the activities of motorcycle manufacturing, bicycles, and vehicles for disabled people: - Activity 5.1: Repair, refurbishment, and remanufacturing; - Activity 5.2: Sale of spare parts; - Activity 5.4: Sale of second-hand goods; - Activity 5.5: Products as services and other circular service models focused on use and outcomes; - Activity 5.6: Market for trading second-hand goods intended for reuse.
Read full responseMeeting with Julie Rechagneux (Member of the European Parliament)
5 Nov 2024 · Discussion sur le secteur de la réparation automobile
Meeting with Philippe Olivier (Member of the European Parliament)
5 Nov 2024 · MOBIVIA
Meeting with Arash Saeidi (Member of the European Parliament) and ARCTURUS GROUP
5 Nov 2024 · Échange de point de vue
Response to Evaluation of the Motor Vehicle Block Exemption Regulation
24 Jun 2024
Selon McKinsey, le marché mondial de la data dans lautomobile devrait représenter entre 450 et 750 milliards de dollars en 2030. Le software dans sa globalité (du logiciel embarqué à ceux utilisés par les acteurs du secteur pour interagir et gérer le véhicule) représentera 60% de la valeur dune automobile cette même année selon PwC. Selon une étude récente financée par la FIA, les restrictions d'accès aux données des véhicules constituent des barrières importantes au sein du marché secondaire de l'automobile, ce qui a pour effet de restreindre les options des consommateurs, de réduire la concurrence et d'étouffer l'innovation. Ces études démontrent le déplacement progressif de la valeur de lautomobile, également révolutionnée par lavènement et la concentration de la valeur sur de nouvelles motorisations (batteries électriques, moteur à hydrogène, etc.). Si le Règlement dexemption et les Lignes directrices mises à jours sont plutôt favorables aux opérateurs indépendants, dans la mesure où ces textes concourent à la préservation dune libre concurrence entre acteurs, il est essentiel de prendre la mesure de la mutation profonde de lactivité de la réparation liée aux progrès technologiques, et den tenir efficacement et rapidement compte dans lévaluation du règlement et de ses lignes directrices supplémentaires, en particulier sur les points suivants : 1. La nature des données constituant dans la pratique des « intrants essentiels » et la réalité des blocages ou traitements discriminatoires empêchant laccès efficient des acteurs de la réparation indépendante à ces données (ex. : absence de standardisation des données et dinteropérabilité des systèmes daccès, délai temporel appliqué à la mise à disposition de celles-ci, coût daccès à la donnée, blocage des fonctions décriture et dinterrogation des unités de commande électronique (ECU) par les Security Gateways, etc.) ; 2. Les difficultés concrètes rencontrées par les réparateurs indépendants pour disposer des informations techniques nécessaires à la réparation de certains composants ou sous-organes du véhicule, et en particulier des batteries des véhicules électriques ; 3. Laccès exclusif et à distance pour les constructeurs automobiles aux informations sur létat mécanique des véhicules de leur marque à des fins de maintenance prédictive ou programmée. Si les opérateurs indépendants nont pas accès à ces informations ou ont accès à ces informations à des conditions discriminatoires par rapport aux membres des réseaux de réparation et dentretien agréés des constructeurs automobiles, ils seront de facto exclus du marché de lentretien et de la réparation. 4. Les restrictions à linstallation de nouvelles applications sur lordinateur de bord du véhicule. Ces applications (entretien prédictif, mobilité multimodale ou partagée, recherche de places de stationnements, etc.) sont aujourdhui une extension à part entière de lexpérience de conduite, préinstallées ou ajoutées a posteriori (sur les voitures les plus récentes) sur lordinateur de bord. Le refus daccès (ou laccès à des conditions discriminatoires) au développement de telles applications sur linterface de programmation dapplications (API) ou à leur installation par le conducteur sur lenvironnement de conduite de son véhicule, constitue une entrave à la libre concurrence. Il est dautant plus essentiel que la Commission européenne tienne compte de ces risques dans son évaluation du Règlement dexemption que le texte sectoriel « In-vehicle Data Access », détaillant lapplication du Data Act au secteur automobile, na toujours pas vu le jour.
Read full responseMeeting with Liliane Karlinger (Cabinet of Executive Vice-President Margrethe Vestager), Werner Stengg (Cabinet of Executive Vice-President Margrethe Vestager) and
28 Jun 2023 · Data Act.