Ogólnopolskie Stowarzyszenie Pracodawców Transportu Nienormatywnego
OSPTN
- obrona praw przedsiębiorców - aktywne działania mające na celu egzekwowanie równego traktowania przedsiębiorców w krajach członkowskich - podnoszenie świadomości prawnej dotyczącej praw człowieka, dostępu do wolnego rynku i przepływu kapitału - poprawa jakości działania organów publicznych - budowanie poczucia jedności i wspólnoty wśród przedsiębiorców działających w różnych krajach członkowskich
ID: 611687922750-03
Lobbying Activity
Response to Clean corporate vehicles
3 Sept 2025
OSPTN wyrażamy stanowcze obawy wobec proponowanych rozwiązań w ich obecnej formie. Nasze uwagi koncentrują się na specyfice transportu ponadgabarytowego i jego wykluczeniu z projektowanych zmian lub, alternatywnie, na całkowitym zaprzestaniu prac nad tym projektem. Inicjatywa Komisji ma na celu przyspieszenie dekarbonizacji sektora transportu drogowego poprzez zwiększenie popytu na pojazdy bezemisyjne we flotach korporacyjnych. Komisja słusznie zauważa, że floty korporacyjne odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu rynków pojazdów w UE, odpowiadając za rejestrację około 60% nowych samochodów osobowych i prawie wszystkich nowych samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów. Jako OSPTN, zrzeszające przewoźników transportu drogowego, rozumiemy dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza, a także potrzebę wspierania konkurencyjności unijnego przemysłu motoryzacyjnego. Jednakże, mimo tych szczytnych celów, musimy zwrócić uwagę na krytyczne braki w aktualnej ofercie pojazdów bezemisyjnych w kontekście transportu ponadgabarytowego. Główne zastrzeżenia OSPTN: 1. Niezbędność transportu ponadgabarytowego: Transport ponadgabarytowy jest fundamentalnym filarem realizacji największych inwestycji publicznych i prywatnych. Bez możliwości przewożenia dużych i ciężkich ładunków niemożliwe jest funkcjonowanie kluczowych gałęzi przemysłu, budowa infrastruktury (dróg, mostów, elektrowni, wiatraków) czy rozwój innowacyjnych technologii. 2. Brak odpowiednich ciągników siodłowych zasilanych paliwami alternatywnymi: Obecnie dostępne na rynku ciągniki siodłowe zasilane paliwami alternatywnymi nie zapewniają odpowiednich parametrów w zakresie mocy, zasięgu, momentu obrotowego i możliwości uciągu, które są absolutnie niezbędne dla bezpiecznego i efektywnego realizowania zadań transportu ponadgabarytowego. Specyfika tych przewozów wymaga niezawodności i wydajności, których pojazdy bezemisyjne na obecnym etapie rozwoju technologii nie są w stanie zagwarantować. 3. Praktyczna konieczność stosowania silników diesla: W praktyce, jedynie ciągniki siodłowe wyposażone w silniki diesla są w stanie sprostać wymaganiom transportu ponadgabarytowego. Próba forsowania pojazdów bezemisyjnych w tym segmencie doprowadziłaby do paraliżu kluczowych dla gospodarki inwestycji oraz znacząco podniosłaby koszty operacyjne, które mogłyby zostać przeniesione na klientów, w tym na MŚP i gospodarstwa domowe. 4. Niejednorodność flot korporacyjnych i ograniczenia operacyjne: Komisja sama wskazuje, że ocena skutków inicjatywy ma uwzględniać skład floty, ograniczenia operacyjne i uzasadnienie biznesowe dla różnych rodzajów korporacyjnych flot samochodowych. Transport ponadgabarytowy stanowi przykład segmentu, w którym ograniczenia operacyjne są tak znaczące, że uniemożliwiają wdrożenie pojazdów bezemisyjnych bez szkody dla całej gospodarki. Inicjatywa powinna również uwzględniać "dynamikę rynku i interakcje między dużymi przedsiębiorstwami, podwykonawcami i mniejszymi niezależnymi podmiotami", co ma bezpośrednie przełożenie na funkcjonowanie firm transportowych w tym segmencie. Wnioski i Propozycje OSPTN: W świetle powyższych argumentów i mając na uwadze specyfikę oraz strategiczne znaczenie transportu ponadgabarytowego dla gospodarki Unii Europejskiej, OSPTN wnosi o: 1. Zaprzestanie prac nad projektem rozporządzenia w sprawie ekologicznie czystych pojazdów korporacyjnych w obecnej formie, do czasu rzeczywistego rozwoju technologii pojazdów bezemisyjnych, które będą w stanie sprostać wymaganiom transportu ponadgabarytowego. 2. Alternatywnie, w przypadku kontynuacji prac nad projektem, wnosimy o wyłączenie transportu ponadgabarytowego z zakresu projektowanych zmian. Takie wyłączenie jest kluczowe dla zachowania ciągłości i efektywności największych inwestycji publicznych.
Read full responseMeeting with Dariusz Joński (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)
22 May 2025 · Improving the legal status of abnormal transport in Poland and Europe.
Response to Revision of EU rules on late payments (Late Payments Directive)
21 Feb 2023
OSPTN popiera inicjatywę mającą na celu zwalczanie powszechnej, ogólnoeuropejskiej arogancji w płatnościach za wykonane usługi lub sprzedane towary. Branża transportu drogowego wyjątkowo silnie odczuwa negatywne skutki związane z koniecznością ponoszenia dużych nakładów finansowych w celu prowadzenia działalności gospodarczej (np. opłaty drogowe, paliwo, ubezpieczenia) przy jednoczesnym notorycznym unikaniu płatności przez Zleceniodawców, bezpodstawnemu nakładaniu kar umownych za nieistotne kwestie lub wielomiesięcznemu opóźnieniu w płatnościach. Przedsiębiorcy MŚP nie mogą rozwijać się w optymalny sposób właśnie z powodu ciągłej niepewności związanej z brakiem płatności. W naszej opinii przedsiębiorcy nie powinni być "pseudobankami", finansującymi nieuczciwe zachowanie swoich większych i silniejszych zleceniodawców. Termin płatności 30 dni powinien być maksymalnym dopuszczalnym w całej UE, a zważywszy na rozwój cyfryzacji 15 dniowy termin płatności jest także w pełni uzasadniony. Nieuczciwe praktyki mające na celu wydłużenie terminu płatności (np. poprzez sztuczne nieuznawanie listów przewozowych jako dowodu wykonania usług transportowej) lub obniżające wynagrodzenie zleceniobiorcy powinny być zakazane. Co więcej, usługodawcy powinni być chronieni poprzez łatwą możliwość odzyskania kosztów działań windykacyjnych. Obecne kilkadziesiąt EURO rekompensaty jest kwotą stanowcza zbyt niską i nie wpływa odstraszająco na nieuczciwe praktyki sporej części zleceniodawców. OSPTN zachęca do wprowadzenia przepisów mających na celu ochronę małych i średnich przedsiębiorstw, które stanowią istotną cześć rynku.
Read full responseResponse to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive
17 Feb 2022
Ogólnopolskie Stowarzyszenie Pracodawców Transportu Nienormatywnego zrzesza firmy transportowe, które świadczą usługi transportu ponadgabarytowego pojazdami przeznaczonymi do przewozu ładunków niepodzielnych. Poza firmami transportowymi zrzeszamy także firmy świadczące usługi pojazdami specjalnymi, takimi jak żurawie samojezdne oraz pompy do betonu.
Popieramy rewizję dyrektywy Rady 96/53/WE zarówno w kontekście zwiększenia wymiarów oraz masy całkowitej pojazdów, jak i zmian mających na celu likwidację barier administracyjnych związanych z wydawaniem zezwoleń na przejazd pojazdem nienormatywnym.
W załączniku przesyłam uzasadnienie naszej pozytywnej opinii dotyczącej rewizji dyrektywy Rady 96/53/WE.
Read full responseResponse to EU standards for safe and secure parkings
9 Feb 2022
OSPTN represents the sectors of oversized transport in Poland. Members of our association provide road transport services for indivisible loads for, among others, energy investments (wind farms), infrastructure (roads and bridges), military and the supply of construction equipment.
OSPTN fully supports this initiative. We hope that the specificity of driving with an abnormal vehicle will be taken into account during works on the amendment to the regulations on parkings.
The lack of uniform legal provisions at the European level in the field of oversized transport causes many administrative barriers to the cross-border transport of indivisible loads.
Establishing common rules for the availability and dimensions of parking spaces for non-standard vehicles will increase road safety and increase the standard of living of drivers.
Read full response