RAI Vereniging
RAI Vereniging (Rijwiel en Automobielindustrie) behartigt de belangen van ruim 700 fabrikanten en importeurs van personenauto’s en vrachtauto's, aanhangwagens en opleggers, carrosserieën en speciale voertuigen, motorfietsen en scooters, brom- en snorfietsen en fietsen in Nederland.
ID: 299084551071-79
Lobbying Activity
Response to Type-approval templates for certain motor vehicle safety systems
4 Dec 2023
RAI Vereniging is de Nederlandse branchevereniging en behartigt de belangen van ruim 700 fabrikanten Hieronder hebben wij 3 overwegingen benoemd waarom de ruimte voor de 2de kentekenplaat aan de achterzijde niet verplicht moet worden. 1. Afwezigheid van verplichting 2de kentekenplaat op een O3 en O4 trailer in Nederland In Nederland is er geen verplichting van een tweede kentekenplaat aan de achterzijde van een trailer. Zover wij weten is Spanje het enige Europese land dat verplicht stelt dat op een O3 en O4 trailer het kenteken van het trekkend voertuig aanwezig moet zijn. Het verplicht stellen voor heel Europa dat elke O3 en O4 trailer ruimte voor een 2de kentekenplaat moet hebben, omdat in 1 land in Europa dit Nationaal verplicht, is niet logisch en buiten proporties. Het is logischer om de ruimte voor de 2de kentekenplaat optioneel te maken. 2. Design en gebrek aan ruimte voor 2de kentekenplaat In het voorstel zijn de O2 trailers uitgesloten voor de ruimte voor een 2de kentekenplaat vanwege ontwerpbeperkingen (design) en het gebrek aan ruimte. Dat deze O2 trailers uitgesloten worden ondersteunen wij helemaal. De argumentatie die voor de O2 trailers wordt gegeven is ook van toepassing op de O3 en O4 trailers. Want ook bij deze voertuigencategorieën is de vereiste ruimte voor een 2de kentekenplaat niet in de constructie van alle trailers beschikbaar. Dit is bijvoorbeeld het geval in situaties waarin een lage vloerhoogte van het voertuig essentieel is voor het transporteren van bepaalde goederen. Zo worden open voertuigen zo laag mogelijk gebouwd, zodat hoge objecten vervoerd kunnen worden. Omdat de voertuigen laag gebouwd worden, is de ruimte aan de achterkant al minimaal voor de eerste kentekenplaat, verlichting e.d.. Meer ruimte voor een 2e kentekenplaat is dan ook niet beschikbaar. Als de ruimte voor een 2de kentekenplaat verplicht wordt, zal het voertuig niet meer zo laag gebouwd kunnen worden. Hierdoor kunnen bepaalde ladingen niet meer vervoerd worden. Voertuigen voor het vervoer van autos is ook een voorbeeld waar het niet mogelijk is om een tweede kentekenplaat te monteren. Voor het laden van de autos moet de O3 en O4 trailer zo toegankelijk mogelijk zijn, elk component extra betekent beperkingen bij het laden en lossen. Hierdoor is er geen ruimte voor een 2de kentekenplaat. Bij voertuigen met een gesloten carrosserie lijkt er mogelijk wel ruimte te zijn voor een tweede kentekenplaat, maar dat is niet altijd het geval. Het is niet mogelijk om ruimte te creëren op de deuren van de trailers, omdat er ook verlichting op aangebracht moet zijn. Bij draaideuren is het haast onmogelijk om hier verlichting op aan te brengen. 3. Kosten De verplichte ruimte voor een 2de kentekenplaat vereist structurele aanpassingen en het aanbrengen van extra verlichting, wat resulteert in verhoogde productiekosten maar ook extra onderhoudskosten door storingen en schades. In de gebruiksfase is het heel goed mogelijk dat de ruimte voor de 2de kentekenplaat het laden van de trailer bemoeilijkt. Hierdoor neemt de kans op schade aan het te vervoeren product toe. Om de luchtweerstand van de trailer zo klein mogelijk te houden, is het van belang dat de lucht ongehinderd aan de achterkant van de trailer weg kan stromen. De achterkant moet daarom zo open mogelijk zijn dus zo min mogelijk componenten mogen de luchtstroming hinderen. De ruimte voor de 2de kentekenplaat zal de luchtstroom blokkeren, dit zal leiden tot een hogere rijweerstand wat weer slecht is voor het brandstofverbruik en daarmee voor het klimaat. Conclusie Gezien deze overwegingen stellen wij voor om de verplichte eis voor de 2de kentekenplaat te heroverwegen en de ruimte voor een 2de kentekenplaat optioneel te maken. Op deze manier sluiten we beter aan bij de diverse ontwerpoverwegingen van O3- en O4-trailers in de Europese landen, met meer flexibiliteit zonder onnodige economische lasten op te leggen.
Read full response