Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów
FORS
Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów jest ogólnopolskim stowarzyszeniem posiadająca osobowość prawną działającą na rzecz recyklingu samochodów w Polsce, Europie i na Świecie.
ID: 522947152154-88
Lobbying Activity
Response to Clean corporate vehicles
8 Sept 2025
Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów zwraca uwagę na jeden z negatywnych skutków przyspieszenia wymiany flot na pojazdy bezemisyjne. Pojazdy elektryczne, są kwalifikowane do pojazdów bezemisyjnych, pomimo zasilania w Polsce dominującą energią produkowaną z węgla, z tego powodu nie są całkowicie bezemisyjne. Ten fakt jest oczywisty i powszechnie znany, my chcemy wrócić jednak uwagę na inne zagrożenie. Pojazdy elektryczne są wyposażone w bardzo dużą ilość urządzeń elektronicznych, w tym baterię z urządzeniami do jej sterowania. Większość producentów stosuje praktyki blokujące możliwość powtórnego wykorzystania używanych części do naprawy innego pojazdu. Problem ten odczują szczególnie właściciele elektrycznych pojazdów używanych, najcześciej firmy z sektora MŚP oraz osoby prywatne. W dużej mierze są to pojazdy po intensywnej eksploatacji flot. Zatem brak możliwości użycia do naprawy części z demontażu, w tym baterii z innego pojazdu powoduje, że elektryczne pojazdy używane, po intensywnej eksploatacji są bardzo drogie w eksploatacji i nie znajdują chętnych do nabycia. W naszej ocenie pojazdy elektryczne będą miały zdecydowanie krótsze życie techniczne niż tradycyjne pojazdy spalinowe. Z danych statystycznych wynika, że w Polsce średni wiek pojazdów, które kończą życie techniczne, wynosi ponad 22 lat. Uważamy, że z powodu braku możliwości stosowania tańszych części zamiennych z demontażu pojazdy elektryczne z ekonomicznych powodów będą miały zdecydowanie krótsze życie techniczne. Przewidujemy, że nie będzie ono dłuższe niż 15 lat, co spowoduje częstszą potrzebę zakupu pojazdów nowych. Jest to oczywiście w interesie producentów pojazdów ale nie w interesie użytkowników i szeroko rozumianej ochrony środowiska.Stracą również właściciele flot, bowiem pojazdy po okresie 5 lat użytkowania nie będą miały oczekiwanej wartości. Podobne praktyki były stosowane przy produkcji sprzętu elektrycznego i elektronicznego, gdzie życie tych produktów również było skracane z ekonomicznych powodów - nieopłacalna naprawa. Apelujemy aby w pierwszej kolejności zapewnić możliwość użycia części z demontaży przy naprawach uszkodzonych pojazdów w tym wymiany baterii, której koszt (nowej) stanowi często wartość 10 letniego pojazdu używanego. Zatem naprawa takich pojazdów w legalny sposób będzie z ekonomicznego punktu widzenia niemożliwa. Pozostanie oczywiście szara strefa, która nie będzie przestrzegać żadnych zasad i dokona wymiany takich elementów lub przy pomocy specjalistów odblokuje producenckie zabezpieczenia, narażają być może użytkowników na niebezpieczeństwo nieprawidłowego działania. Przypominamy, że Rząd Polski od 10 lat bezskutecznie walczy z szara strefą demontażu pojazdów, która obecnie przekracza 60% rynku. W Polsce rocznie los ponad 500 tysięcy pojazdów wycofanych z eksploatacji nie jest znany a w całej UE jest to liczba 3.5 miliona rocznie. Dlatego apelujemy aby przekonać producentów pojazdów do zaniechania praktyk blokujących możliwość powtórnego użycia części oraz w tych przypadkach, które są zasadne dać możliwość odblokowania legalnym stacjom demontażu, które profesjonalnie sprawdzają i przygotowują części do sprzedaży, mając teoretyczną pomoc wynikającą z zapisów art. 8 ust 4 Dyrektywy 2000/53/WE. Teoretycznie, bowiem producenci części oraz producenci pojazdów nie poczuwają się do przekazania takich narzędzi - informacji prowadzącym stacje demontażu. Szczególnie w zakresie informacji i sposobie odblokowania elektronicznych zabezpieczeń przed powtórnym użyciem części w innym pojeździe. Mając powyższe na uwadze postulujemy aby proces wymiany flot nie był przyspieszany działaniami UE - np. wsparciem finansowym, itd. Uważamy, że rozwój elektromobilności powinien odbywać się w naturalny sposób, bez wskazywania dat granicznych i wsparć ekonomicznych. Uważamy, że tak jak w wielu innych dziedzinach rynek i zdrowa konkurencja doprowadzi do odpowiedniej proporcji pojazdów elektrycznych do pojazdów spalinowych na rynku.
Read full responseResponse to Targeted amendment of the European List of Waste as regards waste batteries and wastes from their treatment
8 Nov 2024
W imieniu Członków Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów - FORS, chciałbym podkreślić, że dodanie nowych kodów odpadów baterii jest bardzo potrzebne do prawidłowego funkcjonowania stacji demontażu oraz zakładów przetwarzania baterii w całej Europie. Do stacji demontażu coraz częściej trafiają pojazdy elektryczne zawierające odpady niebezpieczne w postaci baterii np. litowo-jonowej, dla której nie został przypisany żaden kod odpadów w aktualnych przepisach. Doprowadziło to do sytuacji, w której prowadzący stacje demontażu, jak rownież zakłady przetwarzające baterie litowo-jonowe lub inne nie wymienione w katalogu odpady baterii, muszą szukać kodów zastępczych aby móc zgodnie przepisami takie baterie przekazać lub przyjąć do przetwarzania. Przyjęcie różnych rozwiązań w krajach członkowski - np. w Hiszpanii dodano nowe kody odpadów baterii, spowodowało znaczące utrudnienia w transgranicznym przemieszczani tego typu odpadów. Dlatego wskazane jest jak najszybsze przyjęcie i opublikowanie tego dokumentu. Zwracam także uwagę, że po wejściu w życie tego dokumentu wszystkie krajowe decyzje administracyjne, zezwalające na wytwarzanie, zbieranie czy przetwarzanie nowych kodów baterii, będą musiały być zmienione. W Polsce często czas oczekiwania na zmianę decyzji dotyczącej gospodarowania odpadów trwa kilka lat. W związku z powyższym wydaje się zasadne umożliwienie dodania nowych kodów odpadów w specjalnym trybie, aby nie przechodzić całej procedury uzyskania zmiany obowiązujących decyzji administracyjnych. Uważam zatem za zasadne dodanie zapisu, który umożliwi dodanie nowy kodów bez potrzeby przeprowadzenia całej procedury dotyczącej uzyskania nowego zezwolenia na zbieranie wytwarzanie czy przetwarzanie odpadów. W przeciwnym wypadku upłynie wiele lat zanim zostanie osiągnięty zamierzony cel. Adam Małyszko - Prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów FORS
Read full responseResponse to Revision of EU legislation on end-of-life vehicles
4 Dec 2023
Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów (FORS) z siedzibą w Warszawie jest największą i najstarszą polską organizacją pozarządową reprezentującą branżę recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Zrzeszamy prawie 200 członków, z czego większość stanowią przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Działamy od przeszło 25 lat. Bierzemy aktywny udział w konsultacjach nad projektami aktów prawnych związanych z tematem recyklingu pojazdów i gospodarką odpadami, organizujemy szkolenia i konferencje, w tym także międzynarodowe, o tematyce recyklingu. Stanowią one forum służące wymianie poglądów i dyskusji na temat stanu branży, jej przyszłości, zagrożeń płynących z funkcjonowania szarej strefy, jak również czekających nas zmian wynikających zarówno ze zmiany regulacji prawnych, jak i postępu technologicznego. Odnosząc się do projektu Rozporządzenia, na wstępie chcielibyśmy zauważyć, że jako organizacja zrzeszająca recyklerów, od lat widzimy potrzebę zmian przepisów w obszarze regulującym kształt i funkcjonowanie sytemu zbiórki i przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji. Cieszy nas, że Komisja podjęła trud przygotowania projektu Rozporządzenia, którego przepisy ujednolicą rozwiązania stosowane w różnych krajach Unii. Z zadowoleniem przyjmujemy przepisy, które kładą nacisk na rozszerzoną odpowiedzialność producenta, na ponowne użycie części i komponentów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji, jak również regulujące status części przeznaczonych do naprawy czy regeneracji. Z drugiej jednak strony z niepokojem stwierdzamy, że projekt nie zawiera żadnych rozwiązań, które ograniczałyby szarą strefę i zapewniły skierowanie strumienia pojazdów wycofanych z eksploatacji do legalnych stacji demontażu. Problem nielegalnego demontażu w Polsce jest ogromny ponad 50% pojazdów demontowanych jest w szarej strefie. Z podobnymi problemami borykają się też inne kraje, dlatego nie może on być pomijany w tak ważnym akcie prawnym. Istotnym problemem jest też odpowiedzialność za osiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu oraz finansowanie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji. Jako organizacja zrzeszająca przedsiębiorców prowadzących stacje demontażu, opierając się na doświadczeniach płynących z funkcjonowania polskich rozwiązań, nie możemy zaakceptować sytuacji, gdy za osiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu odpowiedzialni są wyłącznie prowadzący przetwarzanie odpadów. Wyłączenie z tej odpowiedzialności producentów i innych operatorów rynku jest błędne i z pewnością utrudniać będzie realizację celów, jakie nakreśla projekt Rozporządzenia. Tematem pojawiającym się podczas konsultacji proponowanych rozwiązań z branżą recyklerów jest także zbyt ogólnikowo ujęte zagadnienie finasowania kosztów przetwarzania pojazdów nie zostało określone, na jakich zasadach producenci mieliby ponosić koszty przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji i do kogo mają być kierowane środki. Z protestem ze strony środowiska spotykają się również zapisane w projekcie kryteria kwalifikujące pojazd jako odpad w ocenie środowiska kryteria te są zbyt rygorystyczne i prowadzić będą do eliminowania z obrotu pojazdów, które mogą być naprawione i przywrócone do normalnej eksploatacji. W ocenie środowiska recyklerów wdrożenie przepisów Rozporządzenia w obecnym kształcie istotnie podniesie koszty funkcjonowania legalnych stacji demontażu, obniżając ich konkurencyjność wobec podmiotów działających nielegalnie. W rezultacie coraz mniej pojazdów trafiać będzie do stacji demontażu, a poziom szarej strefy będzie wzrastać, eliminując z rynku legalnie działające podmioty. W naszej ocenie szereg z proponowanych rozwiązań wymaga poprawy. Szczegółowe propozycje zmian do poszczególnych zapisów projektu Rozporządzenie zawarte są w załączniku. Z poważaniem Adam Małyszko Prezes Stowarzyszenia FORS
Read full response