Transport en Logistiek Vlaanderen
TLV
Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) is de beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek.
ID: 979480742104-25
Lobbying Activity
Response to CO2 emission class of heavy-duty vehicles with trailers
27 Jun 2023
Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) neemt kennis van het Commissievoorstel om vanaf 2030 ook de CO2-performantie van de aanhangwagen of oplegger mee in rekening te nemen voor de tarieven van een kilometerheffing. Het doel van dit voorstel is om de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen in de EU te verminderen. Elke maatregel die de impact van het goederenvervoer op klimaat vermindert, wordt door TLV ondersteund. De sector van het goederenvervoer heeft steeds haar verantwoordelijkheid genomen op vlak van vergroening en zal dit ook steeds blijven doen door in te zetten op nieuwe technologieën en initiatieven. Toch meent TLV dat dit voorstel aan dit doel voorbijgaat en niet het juiste instrument is. Een oplegger of aanhangwagen met optimale aerodynamische prestaties zal helpen bij het verlagen van de CO2-uitstoot van het motorvoertuig. En bij batterij-elektrische trucks draagt het ook bij om de actieradius te vergroten. Maar TLV schat de impact van deze verbeteringen eerder als marginaal in. De grootste impact valt te verwachten van de verduurzaming van de motorvoertuigen. Een tariefdifferentiatie bij kilometerheffing is in deze de grootste stimulans om versneld te vergroenen. De Duitse en Belgische kilometerheffing hebben dit al ruimschoots aangetoond. TLV wijst er op dat de voorgestelde regeling er niet toe mag leiden dat de Euro VI-voertuigen vooralsnog de properste technologie in onze sector nu plots in een slechtere emissieklasse zouden worden ingedeeld. Tegelijkertijd mogen vervoerders die met zero-emissievoertuigen rijden met minder CO2-gunstige aanhangwagens ook niet benadeeld worden. Voor onze leden die actief zijn in het goederenvervoer voor rekening van derden, is het vandaag al cruciaal dat zij hun vervoer zo efficiënt mogelijk organiseren met een optimale beladingsgraad. TLV meent dat de kosten niet zullen opwegen tegen de vermeende baten. Het voorstel dreigt de kostprijs van nieuwe, meer aerodynamische opleggers, op te drijven terwijl de effectieve impact op de CO2-emissie van deze opleggers veel minder groot zal zijn ten opzichte van de trailers die vandaag op de markt beschikbaar zijn. Bovendien dreigt een bijkomende administratieve last voor de vervoerder en diens chauffeurs. Voor motorvoertuigen worden de gegevens eenmalig bij de registratie in het systeem van de (EETS-) tolaanbieder geregistreerd. Veel transportondernemingen hebben meerdere types aanhangwagens in de vloot waardoor de voertuigcombinaties vaak kunnen wijzigen. Dit betekent in de praktijk dat chauffeurs voor iedere rit zullen moeten kunnen aanduiden welk type oplegger in de voertuigcombinatie ingezet wordt. De verschillende Europese tolaanbieders zullen bijgevolg ook het bestaande On Board Units in die zin moeten aanpassen zodat de chauffeur dit op een eenvoudige manier kan instellen. In die zin is het belangrijk dat Europa een reeks typevoertuigen met daaraan gekoppelde waarden definieert. Het mag zeker niet de verantwoordelijkheid van de individuele vervoerder zijn om de CO2-emissie en -prestatie van iedere oplegger te berekenen en te bewijzen. TLV wijst ook op het belang van de controleerbaarheid en handhaving hiervan. In de praktijk zullen controlediensten enkel via fysieke controles kunnen vaststellen of de voertuigcombinatie die aangeduid wordt op de OBU daadwerkelijk overeenstemt met de werkelijke combinatie. Dit geldt zeker voor buitenlandse aanhangwagens. Deze fysieke controles vereisen meer financiële en organisatorische inspanningen van overheden en zijn lang niet zo doeltreffend als de automatische (administratieve) controles die o.a. in België en Duitsland nu bestaan in het kader van een kilometerheffing.
Read full responseResponse to Revision of the Roadworthiness Package
21 Oct 2021
De remtest wordt in een keuringsstation soms in beladen toestand afgelegd, omdat het voertuig anders moeilijk slaagt voor de remtest. Wanneer dit voertuig later onder de weg gecontroleerd wordt en leeg onderworpen wordt aan een remtest, geeft dit een onjuist beeld. Het voertuig kan dan afgekeurd worden, zonder dat er een technisch defect is. Er wordt in dit geval ten onrechte een boete opgelegd. Hiermee zou moeten rekening gehouden worden bij de herziening van deze regels. Men zou moeten bepalen dat onder de weg geen remtesten mogen uitgevoerd worden bij lege voertuigen.
Bijkomende voertuigverlichting die in een bepaalde lidstaat wordt toegelaten, is soms niet toegelaten in andere lidstaten, waar diezelfde voertuigen dan plots bij een technische controle onder de weg hiervoor beboet worden. Deze boetes kunnen zeer hoog zijn. Mogen de lidstaten hun eigen technische voorschriften toepassen op buitenlandse voertuigen uit een andere lidstaat? Het zou goed zijn hierover wat meer duidelijkheid te scheppen.
Read full responseResponse to Updating the list of infringements which may lead to the loss of good repute by the road transport operator
19 Oct 2021
Twee belangrijke items uit het mobility package zijn niet opgenomen in de categorisering:
1) de terugkeerplicht van de chauffeurs om de 3 à 4 weken, zoals voorzien in de Vo 561/06 en van toepassing sinds 20/08/20
2) de terugkeerplicht van het voertuig om de 8 weken zoals voorzien in Vo 1071/209 en van toepassing vanaf 21/02/2022
We dringen er op aan deze ook op te nemen in de categorisering, gelet op het belang in de strijd tegen social dumping
Read full response