OpenLobby.EU
Explore

Autoalan Keskusliitto ry

AKL

Autoalan Keskusliitto (AKL) on auto-, leasing- ja konekaupan sekä korjaamo-, maalaamo-, ruosteenesto- ja katsastusyritysten taloudellisia ja työmarkkinaetuja ajava ja palveluja tuottava yhdistys, jonka tehtävänä on edistää jäsenyritystensä toimintaedellytyksiä.

Lobbying Activity

Response to Revision of the CO2 emission standards for cars and vans

29 Sept 2025

Attached feedback by the Finnish Central Organization for Motor Trades and Repairs (AKL) on the Revision of Regulation on CO emission standards for new passenger cars and light commercial vehicles. The regulation on carbon dioxide emission standards for light-duty vehicles sets requirements concerning carbon dioxide emissions for new passenger cars and light commercial vehicles (vans). The objectives are to support the achievement of the EUs greenhouse gas emission reduction targets, to provide citizens with the benefits arising from the wider deployment of zero-emission vehicles; and to promote innovation in zero-emission technologies, thereby strengthening the technological leadership and sustainable competitiveness of the automotive value chain. The regulation also contributes to reducing the EUs dependence on imported fossil fuels. The objectives proposed by the European Commission, also formalised in the "Action Plan for the Automotive Sector to ensure the competitiveness of the European automotive industry, encourage innovation, and accelerate the transition to clean mobility are in line with the views of the Finnish Central Organization for Motor Trades and Repairs (AKL). AKL view positively the Commissions goal to increase the share of zero-emission vehicles in the market and emphasize among other things: the need to strengthen consumer demand for low-emission vehicles (e.g. through an EU-level scrappage incentive scheme) technology neutrality in achieving emission targets the need to develop charging infrastructure. AKL sees as positive the measures aimed at a comprehensive, pragmatic and multi-technology re-viewing of the regulations on CO2 targets for light vehicles. Renewable fuels should be given a role as key technologies for CO2 emission targets Achieving the 2035 climate neutrality target for cars requires a technology-neutral approach that makes use of e-fuels and takes into account all relevant technological developments. In Finland, the movement of goods, services, and people is heavily based on road transport, which is a significant part of Finlands competitiveness. Finland is a country of long distances, where full electrification is not economically viable everywhere, especially in Northern Finland. Locally produced bio-based fuel solutions would be sensible and would support local business activities in several sectors, such as agriculture, the food industry, and waste management. This is a factor that should be taken into account in the process of revising the regulation. Renewable fuels should be given a role as key technologies for CO2 emission targets. Technological neutrality should be the fundamental regulatory principle, ensuring that all technologies can contribute to decarbonisation. It is necessary to continue promoting BEV technologies, but there must also be room for hybrid technologies. Flexibility is needed in complying with CO emission limits/standards also, the standards should provide long-term certainty and predictability for the automotive sector The CO emission standards for light-duty vehicles should provide long-term certainty and predictability for the automotive sector, while allowing sufficient time for a just transition. As the automotive industry undergoes a rapid and wide-ranging structural transformation in a challenging and increasingly unstable geopolitical context, manufacturers may require additional flexibilities to comply with the regulation on CO emission standards for light-duty vehicles. However, this should not undermine the long-term market signal provided by the standards. For the same reasons, the sector should be supported in the transition by simplifying regulation and reducing its administrative burden.
Read full response

Response to Revision of the EU rules on car labelling

29 Sept 2025

Revision of the EU rules on car labelling comments by the Finnish Central Organization for Motor Trades and Repairs (Autoalan Keskusliitto AKL) The Directive 1999/94/EC (the Car Labelling Directive) requires that information on fuel consumption and CO emissions of new passenger cars sold or leased in the EU should be made available to consumers. The aim is to ensure that consumers can make informed choices when purchasing or leasing a car, based on its climate footprint and fuel efficiency. These rules may also indirectly shift demand toward zero- and low-emission vehicles and help manufacturers comply with the EU CO emission standards for light-duty vehicles. The Finnish Central Organization for Motor Trades and Repairs (AKL) support the main objective of the current directive, to ensure that information on climate footprint and fuel efficiency of new passenger cars offered for sale or lease in the EU is made available to consumers. However, AKL emphasize that the below mentioned shortcomings in the implementation of the directive, found in the evaluation of the directive, should be taken into account in the revision of the EU rules on car labelling: The fact that implementation varies significantly across EU decreases effectiveness and potentially leads to higher costs for industry, reducing the Directives efficiency The fact that consumers increasingly rely on digital platforms for information on new cars decreases the impact of the Directives provisions, which are focused on the physical points of sale As in the coming years consumers will increasingly rely on digital platforms (which are not sufficiently covered by the Directive, according to the evaluation of the Directive) for information on new cars, the car labelling Directives impact can be expected to steadily decrease, unless changes are made to address these developments. It is also important to note that the possible administrative burden on car dealerships should be avoided in the implementation of the Directive. Needless production of paper-format information material must be avoided as all essential facts are available digitally.
Read full response

Response to Evaluation of the Motor Vehicle Block Exemption Regulation

21 Jun 2024

Liitteenä Autoalan Keskusliiton kannanotto Moottoriajoneuvojen ryhmäpoikkeusasetuksen arviointiin.
Read full response

Meeting with Nils Torvalds (Member of the European Parliament)

29 Aug 2023 · Actual EU-policy matters

Meeting with Henna Virkkunen (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur for opinion)

8 May 2023 · Heavy-duty vehicles

Response to Review of the EU rules on Motor Vehicle Block Exemption

29 Sept 2022

Autoalan Keskusliiton näkemyksen mukaan moottoriajoneuvoja koskevan ryhmäpoikkeusasetuksen voimassaoloajan jatkaminen viidellä vuodella on perusteltua. Haluamme kuitenkin erityisesti korostaa muutamaa seikkaa esitysluonnoksessa: Ryhmäpoikkeusasetuksen muutostarpeiden arviointi hyvissä ajoin ennen asetuksen päättymistä Näkisimme parempana, että viimeistään esimerkiksi 31.5.2027 olisi tehty kattava arviointi tarvittavista muutoksista asetukseen ja tämä aikataulu myös selkeästi kommunikoitaisiin ryhmäpoikkeusasetuksessa. Access to vehicle generated data määrittely siten, että voidaan turvata terve kilpailu tulevaisuudessa Ajoneuvojen generoima data moninkertaistuu nykyisestä tulevaisuudessa. Jotta tulevaisuudessa voidaan turvata terve kilpailu huolto- ja korjaustoiminnassa sekä muillakin ajoneuvoihin kytkeytyvillä toimialueilla, pääsy ajoneuvojen generoimaan dataan tulisi varmistaa esimerkiksi Data Act-esityksessä esitetyllä tavalla. Pidämme näin ollen välttämättömänä määritellä tarkemmin ryhmäpoikkeusasetuksen käsite access to vehicle generated data. Vain reaaliaikainen, kaksisuuntainen pääsy dataan, toimintoihin ja resursseihin, myös ajoneuvon käyttöliittymän kautta mahdollistaa terveen kilpailun huolto- ja korjaustoiminnassa tulevaisuudessa. On myös syytä erikseen todeta, että valtuutetuilla merkkikorjaamoillakaan ei välttämättä ole tällaista pääsyä valmistajan palvelimilla olevaan dataan vaan valmistajat voivat halutessaan rajoittaa kilpailua huolto- ja korjaustoiminnassa. Oikeus päästä valtuutetuksi merkkihuolloksi/-korjaamoksi Ajoneuvojen jakelu tulee keskittymään tulevaisuudessa sekä jakelutiemalli siirtymään jälleenmyyjäpohjaisesta toimintamallista yhä enenevässä määrin agenttipohjaiseen malliin. Tämä tulee vaikuttamaan valtuutettujen merkkihuoltojen sekä -korjaamoiden määrään, joka osaltaan tulee vaikuttamaan kilpailuun. Jotta voitaisiin välttää ajoneuvovalmistajien huolto—ja korjaustoiminnan kilpailua rajoittavat toimenpiteet merkkihuoltojen sekä -korjaamoiden vähentämisessä, tulisi ryhmäpoikkeusasetuksessa tai vähintäänkin suuntaviivoissa selkeästi todeta korjaamon oikeus päästä valtuutetuksi merkkihuolloksi/-korjaamoksi ja toisaalta myös korjaamon oikeus säilyttää valtuutetun merkkihuollon/-korjaamon status, mikäli korjaamo täyttää ajoneuvovalmistajan korjaamoille asettamat laadulliset kriteerit. Riittävät pätevyysvaatimukset pääsyedellytyksenä turvallisuuteen vaikuttaviin korjausohjeisiin sekä varaosiin Ajoneuvot sähköistyvät kiihtyvällä vauhdilla. Myös ajoneuvojen ajoturvallisuuteen vaikuttavat järjestelmät, connectivity sekä autonominen ajaminen yleistyvät jo lähitulevaisuudessa voimakkaasti. Autoalan Keskusliitto on syvästi huolissaan ajoneuvojen turvallisuudesta uudenlaisia ajoneuvoja korjattaessa sekä käytettäessä. Sähköajoneuvon vääränlainen korjaaminen voi aiheuttaa kuolemanvaaran. Sähköauton turvalliseen korjaamiseen ei riitä pelkkä korjausohjeiden noudattaminen vaan tarvitaan lisäksi sähköalan pätevöityminen. Vastaavasti ajoneuvojen ajoturvallisuuteen vaikuttavien komponenttien kuten ajovoima-akkujen, sensoreiden, tutkien jne. vääränlainen korjaaminen aiheuttaa vakavia vaaratilanteita sekä onnettomuuksia. Ryhmäpoikkeusasetuksessa esitetty lähtökohta oikeudesta saada korjausohjeita sekä ostaa varaosia on perusteltu ja turvaa terveen kilpailun. Esitämme kuitenkin, vastapainona oikeudelle ostaa varaosia ja saada korjausohjeita, korjaamoiden vastuun korostamista asettamalla ajoneuvojen turvallisuuteen vaikuttavien varaosien sekä korjausohjeiden saatavuudelle pätevyysvaatimuksia. Toisin sanoen korjaamoilla olisi edelleen oikeus saada korjausohjeita sekä ostaa varaosia, mutta lisäksi niiltä edellytettäisiin turvallisuuteen vaikuttavien korjaustoimenpiteiden osalta asiaankuuluvaa pätevöitymistä. Luonnollisesti pätevöitymisvaatimus ei saisi muodostua kilpailua rajoittavaksi tekijäksi eli vaatimus koskisi sekä riippumattomia korjaamoita että myös valtuutettuja merkkikorjaamoita.
Read full response

Response to Type approval of motor vehicles regarding access to in-vehicle generated data

3 Jun 2022

Euroopan komissio Autoalan Keskusliitto Ry:n palaute koskien komission aloitetta Ajoneuvojen datan, toimintojen sekä resurssien saatavuudesta Autoalan Keskusliitto toivottaa aloitteen tervetulleeksi. Aloite on välttämätön, jotta voidaan varmistaa selkeät ja kilpailua edistävät säännöt ajoneuvojen dataan perustuville palveluille tulevaisuudessa. Näkemyksemme mukaan politiikkavaihtoehto 3 on aloitteen tavoitteiden näkökulmasta sekä toimivan kilpailun varmistamiseksi perustelluin. Euroon komission esityksen mukainen Data Act luo oikeudenmukaisen ja toimivan perustan esineiden generoiman datan hyödyntämiselle sekä jakamiselle. Autoalalla sekä liikkumispalveluissa on kuitenkin erityispiirteitä, joita ei voida riittävästi huomioida geneerisellä Data Actilla. Tämän vuoksi alakohtainen sääntely on välttämätöntä. Ajoneuvot generoivat valtavan määrän dataa, joka ei ole standardisoitua vaan datan muoto on ajoneuvovalmistajasta riippuvaista. Ainoastaan ajoneuvovalmistajilla on tieto siitä, mitä dataa ja millä tavalla ajoneuvo generoi. Tämän vuoksi data ei ole kustannustehokkaasti ja helposti hyödynnettävissä eikä ajoneuvovalmistajat välttämättä tarjoa dataa ajoneuvon toimintojen ja resurssien hyödyntämiseen kilpailuoikeudellisesti neutraalilla tavalla. Datan variointivaihtoehdot antavat myös mahdollisuuden muihin kilpailua rajoittaviin toimenpiteisiin. Lisäksi on sanomattakin selvää, että autoalalla on syytä kiinnittää erityistä huomiota tietosuojaan sekä liikenne- ja kyberturvallisuuteen liittyviin seikkoihin. Tässä yhteydessä on syytä kiinnittää huomiota myös datan käsittelijöiden osaamis- sekä pätevyysvaatimuksiin, jotta turvallinen toiminta varmistetaan. Pelkkä ajoneuvovalmistajille asetettu velvollisuus luetteloida saatavilla oleva ajoneuvon data, toiminnot ja resurssit tai edes niiden saatavuus etäyhteyksin ei riitä turvaamaan kilpailuoikeudellisesti neutraalia toimintaympäristöä ajoneuvojen generoimaan dataan perustuen. Toimivan kilpailuasetelman aikaansaamiseksi on välttämätöntä asettaa valmistajille vaatimuksia myös sille, miten valmistajien on sallittava pääsy ajoneuvon generoimaan dataan, toimintoihin tai resursseihin sekä miten tätä valvotaan. Helsingissä 6.5.2022 AUTOALAN KESKUSLIITTO RY Timo Niemi Lakiasiainjohtaja, toimitusjohtajan sijainen Autoalan Keskusliitto Ry Autoalan Keskusliitto ry on auto- ja konekaupan sekä korjaamo-, maalaamo-, ruosteenesto- ja katsastusyritysten taloudellisia ja työmarkkinaetuja ajava ja palveluja tuottava yhdistys, jonka tehtävänä on parantaa jäsenyritystensä toimintaympäristöä. Yli 95 prosenttia uusien autojen jälleenmyyjistä Suomessa on jäseniämme.
Read full response