Combustibles Renovables y Economía Circular en España para una Movilidad Sostenible
CRECEMOS
Objetivo: impulsar la economía circular en España, principalmente a tarvés de la gestión y valorización de residuos orgánicos y fomentar el uso de combustibles renovables como una opción ya disponible y complementaria a otras alternativas para descarbonizar todos los segmentos del transporte (terrestre, marítimo y aéreo).
ID: 407416495002-08
Lobbying Activity
Response to Circular Economy Act
6 Nov 2025
Please find attached CRECEMOS position. Thank you.
Read full responseResponse to Proposal for a Regulation on Military Mobility
24 Oct 2025
Adjuntamos documento de posición CRECEMOS. Muchas gracias.
Read full responseResponse to Revision of the EU rules on car labelling
10 Oct 2025
At CRECEMOS, the association representing the renewable fuels value chain, the circular economy in Spain, and sustainable mobility, we warmly welcome the launch of this dual European consultation on an issue that is crucial for the future of the European automotive industry and, at the same time, for the decarbonization of transport. Achieving climate neutrality by 2050 is a shared goal that we understand requires a pragmatic, flexible approach aligned with the current geopolitical, economic, and market reality. Please find attached our detailed position.
Read full responseResponse to Revision of the CO2 emission standards for cars and vans
10 Oct 2025
At CRECEMOS, the association representing the renewable fuels value chain, the circular economy in Spain, and sustainable mobility, we warmly welcome the launch of this dual European consultation on an issue that is crucial for the future of the European automotive industry and, at the same time, for the decarbonization of transport. Achieving climate neutrality by 2050 is a shared goal that we understand requires a pragmatic, flexible approach aligned with the current geopolitical, economic, and market reality. Please find attached our detailed position.
Read full responseResponse to European Climate Law amendment
17 Sept 2025
Desde CRECEMOS, representante de toda la cadena de valor del ámbito de la movilidad sostenible y los combustibles renovables en España, agradecemos la oportunidad de participar en esta modificación de la Legislación Europea sobre el Clima y acogemos positivamente la propuesta de establecer un objetivo climático intermedio vinculante para 2040, que aporte previsibilidad y seguridad a la industria y a los inversores en el camino hacia la neutralidad climática en 2050. Coincidimos igualmente en la necesidad de mantener la neutralidad tecnológica como principio rector y en salvaguardar la competitividad industrial a través de una transición justa. En este contexto, recordamos que los combustibles renovables, tanto biocombustibles como combustibles de origen no biológico (RFNBO), tienen un papel protagonista en este desafío de la descarbonización del transporte, un sector estratégico para Europa y a la vez un sector responsable de casi un tercio del total de emisiones de CO2. A la reducción de emisiones, los combustibles renovables suman otras virtudes, entre otras, la de seguridad de suministro, la reducción de la dependencia energética y el aprovechamiento de recursos locales y circulares (materias primas y residuos agrícolas, forestales, urbanos e industriales), lo que genera riqueza y empleo rural. Un rol clave el de los combustibles renovables no sólo en relación con segmentos concretos de difícil electrificación, como aviación, marítimo o transporte pesado por carretera, sino respecto del conjunto del sector del transporte. Precisamente por ello, desde CRECEMOS solicitamos que la futura arquitectura más allá de 2030 reconozca explícitamente la neutralidad tecnológica, sin limitar el despliegue de ninguna de las muchas soluciones que contribuyen de manera verificable a la reducción de emisiones, así como el papel de la economía circular en la descarbonización, mediante el impulso del uso de residuos y subproductos en la producción de energía renovable. Con todo lo anterior, consideramos fundamental alinear todos los mecanismos financieros de la UE (ETS, Fondo Social para el Clima, Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, Banco de Descarbonización Industrial, etc.) y priorizar la producción y uso de combustibles renovables, facilitando el acceso a proyectos innovadores y escalables. Por último, recalcamos la necesidad de mantener condiciones de competencia equitativas (level playing field) frente a terceros países, asegurando la competitividad de los combustibles renovables producidos en Europa, lo que redundará en una transición justa y socialmente equilibrada, favoreciendo el acceso a soluciones renovables asequibles para empresas, ciudadanos y territorios vulnerables. Como indica la propia Comunicación, todas las soluciones energéticas sin emisiones y de bajas emisiones de carbono, como es el caso de los combustibles renovables, son necesarias para descarbonizar el sistema energético de aquí a 2040 y lograr la neutralidad climática para 2050. Desde CRECEMOS mostramos nuestro total apoyo al objetivo, si bien, para lograrlo, necesitaremos una combinación de ambición climática y de pragmatismo normativo, que incluya el acceso a todas las opciones de descarbonización, contemplando las emisiones reales a lo largo del ciclo de vida completo y impulsando la demanda a gran escala para respaldar las inversiones en infraestructuras y redes energéticas. Con todo lo anterior y bajo las premisas de equidad, neutralidad tecnológica y eficiencia económica, estaremos en el camino correcto para cumplir con el ambicioso objetivo de reducir en un 90% las emisiones para el año 2040 y salvaguardar al mismo tiempo la competitividad de la Unión Europea.
Read full responseResponse to Clean corporate vehicles
8 Sept 2025
Asociación CRECEMOS - Combustibles renovables y economía circular para una movilidad sostenible 1. El objetivo compartido es el de la descarbonización del transporte por carretera, salvaguardando la competitividad y sostenibilidad del sector, en particular la industria automovilística europea. Esta nueva iniciativa regulatoria debería apostar por todas las tecnologías disponibles y evitar imponer un único medio para alcanzar el fin. Bajo esta premisa de neutralidad tecnológica y de promoción de todas las soluciones disponibles, proponemos considerar una definición más amplia y un enfoque más sensible en cuanto a la definición de vehículo limpio. Actualmente esta definición de "Zero Emission Vehicles" (ZEV) se limita a los BEV y los FCEV, excluyendo a vehículos parcialmente eléctricos como los HEV, PHEV y EREV, así como a los vehículos que empleen combustibles renovables (biocombustibles y combustibles sintéticos) con emisiones netas 0 o cercanas a 0. Esto dejaría fuera a tecnologías que pueden jugar un papel importante en la transición, especialmente en ciertos segmentos de flotas, más si tenemos en cuenta que la utilización de combustibles neutros en carbono se está considerando como excepción a la prohibición de vehículos de combustión interna (ICE) más allá de 2035. 2. Es necesaria una coherencia regulatoria y una armonización de las normas europeas, pues envían señales contradictorias al mercado y a los inversores. La falta de alineación y coordinación entre los marcos de la UE en materia de energía, transporte y economía circular ralentiza el avance hacia la descarbonización y la movilidad sostenible. Centrar la atención exclusivamente en el tipo de tecnología, en lugar de en las emisiones reales durante el ciclo de vida, conlleva el riesgo de limitar el abanico de soluciones, ralentizar la descarbonización e incrementar los costes tanto para las empresas como para la sociedad en su conjunto. También es esencial que se adopte un enfoque más integrado, que reconozca cómo las regulaciones implementadas en un sector afectan a otros. En este sentido, es fundamental que la normativa europea y en concreto esta iniciativa legislativa, reconozca explícitamente el papel de los combustibles renovables en el transporte por carretera, ya que su impulso es necesario para crear el mercado necesario para escalar la producción, reducir costes y permitir su despliegue más amplio en la aviación y el transporte marítimo. Incluir los combustibles renovables (biocombustibles y e-fuels) tanto en los Reglamentos sobre CO como en el desarrollo de este Reglamento/Directiva generaría sinergias intersectoriales y aceleraría la descarbonización en sectores de difícil descarbonización. Adicionalmente, diferencias nacionales en aspectos como el etiquetado ambiental, el acceso a zonas de bajas emisiones o la fiscalidad pueden elevar los costes y generar inseguridad jurídica. 3. La norma tiene que adaptarse a la idiosincrasia de cada país, ya que no todas las flotas, ni los territorios, ni la madurez tecnológica, ni las infraestructuras son iguales. España en su caso es un país periférico, con largas distancias en el transporte por carretera y una malla de infraestructuras menos densa en parte del territorio. Una norma rígida que no module según diferentes casuísticas podría generar asimetrías entre distintos países europeos, incrementos de costes y, en definitiva, una pérdida de competitividad. 4. Existe un posible riesgo de fragmentación del sector pues, este tipo de obligaciones, podría provocar un efecto indeseado de atomización, con la consiguiente merma en las economías de escala, en la inversión y en la innovación. 5. Poner en valor el papel de los combustibles renovables en materia de economía circular y seguridad energética dado que estos valorizan residuos, generan empleo en zonas rurales y refuerzan al mismo tiempo nuestra autonomía estratégica evitando la dependencia de importaciones de terceros países.
Read full responseResponse to Sustainable transport investment plan
4 Sept 2025
La asociación CRECEMOS representa a toda la cadena de valor del ámbito de la movilidad sostenible y los combustibles renovables en España: materias primas, industria, transporte, tanto aéreo como marítimo y terrestre, retail e incluso la academia. Nuestro objetivo no es otro que impulsar la economía circular en España y el uso de combustibles renovables como una opción ya disponible y complementaria a otras alternativas para descarbonizar todos los segmentos del transporte. Desde la Asociación CRECEMOS agradecemos la oportunidad de participar en la consulta pública sobre el Plan de Inversiones en Transporte Sostenible (STIP) y consideramos que este instrumento debe convertirse en un catalizador clave para acelerar la descarbonización del transporte a través de fuentes de energía más limpias, la autonomía energética europea y el desarrollo de una transición justa. Los combustibles renovables son una solución ya disponible, escalable y competitiva que contribuye de manera inmediata a reducir emisiones en carretera, aviación, marítimo, maquinaria agrícola y otros usos fuera de carretera. Su desarrollo refuerza la seguridad energética al disminuir la dependencia de importaciones fósiles, impulsa la economía circular al aprovechar residuos y subproductos, genera valor económico en el medio rural y permite una transición asequible al ser compatibles con los vehículos e infraestructuras actuales. En primer lugar, solicitamos que el STIP reconozca a los combustibles renovables en su conjunto como pilar central de la movilidad sostenible también para el sector de la carretera y, del mismo modo, no haga distinción alguna entre biocombustibles y combustibles sintéticos. Asimismo, para movilizar las inversiones necesarias, el Plan debe ofrecer un marco regulatorio coherente y estable en todos los modos de transporte, evitando enfoques fragmentados. De igual forma, resulta esencial establecer trayectorias de objetivos coordinadas, criterios de elegibilidad estables hasta 20402050 y un calendario europeo de subastas y mecanismos de apoyo predecibles que den visibilidad a los inversores. En segundo lugar, creemos necesario reconocer el papel estratégico del sector agrario y ganadero, considerando por ejemplo la maquinaria agrícola dentro de los segmentos prioritarios para la descarbonización, con apoyo específico al uso de biodiésel y otros biocarburantes utilizados en el sector primario. En este sentido, se debería reforzar el desarrollo de vectores como el bioetanol, biodiesel, el biogás o el biometano, entre otros, procedente del sector primario, que aportan tanto a la descarbonización del transporte como a la gestión sostenible de residuos, contribuyendo además a la fijación de población en zonas rurales, a un aumento de la renta agraria y a un fortalecimiento del tejido industrial. En tercer lugar, abogamos por un nuevo marco fiscal que premie el desempeño medioambiental de los combustibles renovables. En este sentido, consideramos necesario concluir la reforma de la Directiva de Fiscalidad Energética en la que ya se prioriza a los combustibles renovables frente a los fósiles, aplicando tipos reducidos o nulos de manera uniforme en toda la UE. En este contexto, es fundamental mantener el principio de neutralidad tecnológica como guía del marco impositivo, evitando sesgos regulatorios que penalicen a unas soluciones frente a otras. Por último, solicitamos que el STIP reconozca a la industria europea de combustibles renovables como sector estratégico dentro del Clean Industrial Deal, con un plan de acción específico que asegure inversiones en nuevas plantas y reconversiones industriales, y que promueva proyectos integrados que combinen biocombustibles, biometano, hidrógeno renovable y captura de carbono. Solo de esta forma se consolidará una cadena de valor europea fuerte, capaz de garantizar empleo de calidad y liderazgo industrial frente a terceros países.
Read full responseResponse to European climate resilience and risk management law
4 Sept 2025
La asociación CRECEMOS representa a toda la cadena de valor del ámbito de la movilidad sostenible y los combustibles renovables en España: materias primas, industria, transporte, tanto aéreo como marítimo o terrestre, retail e incluso la academia. Nuestro objetivo no es otro que impulsar la economía circular en España y el uso de combustibles renovables como una opción ya disponible y complementaria a otras alternativas para descarbonizar todos los segmentos del transporte. Desde CRECEMOS agradecemos la oportunidad de participar en la consulta pública Iniciativa europea de resiliencia frente al cambio climático y la gestión de riesgos. El cambio climático exige reforzar la preparación de nuestras economías y sociedades, así como de nuestros sistemas energéticos que han de tender cada vez más a un modelo resiliente y circular. En este sentido, los combustibles renovables que se recogen en la Directiva de Energías Renovables (RED II), constituyen una herramienta clave tanto para la mitigación como para la adaptación climáticas. Estos combustibles permiten reducir de inmediato las emisiones del transporte en todos sus modos, aprovechando la flota y las infraestructuras existentes, con una huella de carbono hasta un 82% inferior a los fósiles y en algunos casos neutra o negativa. Son, además, una garantía de seguridad de suministro: se producen a partir de residuos agrícolas, ganaderos, forestales, urbanos e industriales disponibles en Europa, lo que refuerza la autonomía estratégica y reduce la vulnerabilidad ante shocks externos. Los combustibles renovables también fortalecen la resiliencia territorial ya que su producción se nutre de recursos locales, generando empleo y valor añadido en zonas rurales, ayudando a frenar la despoblación y aportando soluciones sostenibles en sectores críticos como la agricultura, la ganadería o la gestión forestal y de residuos. Por todo lo anterior y para integrar plenamente la dimensión energética en el marco de resiliencia climática, proponemos reconocer a los combustibles renovables como una infraestructura crítica de resiliencia energética, favoreciendo una neutralidad tecnológica real, que permita aprovechar todas las opciones disponibles para reducir emisiones y gestionar los riesgos asociados al cambio climático. En conclusión, la resiliencia climática de Europa debe construirse no solo sobre la adaptación física de nuestras ciudades y campos, sino también sobre un sistema energético diversificado, circular y de proximidad, en el que los combustibles renovables pueden aportar seguridad, competitividad y cohesión social.
Read full responseMeeting with Luis Planas Herrera (Cabinet of Commissioner Jessika Roswall)
3 Jul 2025 · Alternative Fuels
Meeting with Beatriz Yordi (Director Climate Action)
3 Jul 2025 · General strategy on renewable and low carbon fuels and the circular economy. Full value-chain approach
Response to Towards a Circular, Regenerative and Competitive Bioeconomy
23 Jun 2025
La asociación CRECEMOS representa a toda la cadena de valor del ámbito de la movilidad sostenible y los combustibles renovables: materias primas, industria, transporte, tanto aéreo como marítimo o terrestre, retail e incluso a la academia. Nuestro objetivo no es otro que impulsar la economía circular en España y el uso de combustibles renovables como una opción ya disponible y complementaria a otras alternativas para descarbonizar todos los segmentos del transporte. Por ello, acogemos de forma positiva esta iniciativa de actualizar la Estrategia Europea de Bioeconomía en un momento clave para Europa. No obstante, solicitamos que este trabajo se enmarque bajo unos principios básicos de actuación que permitan combinar la ambición climática con la competitividad industrial y con la evidencia científica, el desarrollo rural y la generación de riqueza, empleo e innovación. Todo ello desde la promoción de una verdadera neutralidad tecnológica, un marco legal claro, coherente y armonizado y una fiscalidad justa que premie a los biocarburantes certificados como renovables. En definitiva, entendemos necesario reposicionar a la bioeconomía como uno de los verdaderos ejes estratégicos de Europa por lo que implica para el fortalecimiento de nuestra autonomía estratégica a todos los niveles: alimentario, industrial y energético. La nueva Estrategia Europea de Bioeconomía debe posicionarse como un eje estratégico para lograr una transición ecológica que sea también industrial, territorial y socialmente justa, que atienda a las siguientes prioridades: Reconocer el papel central del sector primario como proveedor de materias primas sostenibles, generador de empleo rural y motor de la economía circular. Es imprescindible garantizar seguridad jurídica, apoyo específico y flexibilidad para reflejar las realidades agronómicas y productivas de cada Estado miembro. Eliminar barreras normativas y distorsiones del mercado así como criterios y definiciones heterogéneas, que obstaculizan el desarrollo de soluciones tecnológicas viables y escalables. Impulsar la valorización de residuos y subproductos agrícolas, ganaderos, forestales y urbanos como elemento central de una bioeconomía circular. Los cultivos intermedios deben contar con una definición clara y flexible que permita su despliegue sin conflicto con la producción alimentaria. Acelerar la transformación industrial mediante el apoyo decidido a la reconversión de activos existentes (como refinerías y plantas químicas) en biorrefinerías innovadoras, sostenibles y competitivas, alineadas con la política industrial y la autonomía estratégica europea. Reconocer a los combustibles renovables como solución complementaria e inmediata para la descarbonización de nuestro sistema productivo y especialmente el del transporte. Esto incluye tanto combustibles líquidos como gaseosos, con criterios claros, unificados y estables. Establecer una gobernanza coherente y transversal, que integre la Estrategia de Bioeconomía con el resto del marco legislativo europeo (PAC, RED III, ETS, economía circular, política industrial, etc.), para maximizar sinergias y evitar incoherencias que dificulten su implementación. Asegurar financiación específica y mecanismos de apoyo a la inversión, tanto pública como privada, para el despliegue de nuevas capacidades industriales, infraestructuras rurales, formación técnica y proyectos tractores de bioeconomía en toda la cadena de valor. Solo con una visión holística, ambiciosa y orientada a resultados reales, Europa podrá consolidar una bioeconomía verdaderamente circular, regenerativa y competitiva, que impulse su autonomía, refuerce su base industrial y contribuya de forma eficaz a sus objetivos climáticos.
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