Koninklijke RAI Vereniging
RAI
Koninklijke RAI Vereniging behartigt de belangen van 700 fabrikanten en importeurs van personenauto’s en vrachtauto's, aanhangwagens en opleggers, carrosserieën en speciale voertuigen, motorfietsen en scooters, brom- en snorfietsen en fietsen.
ID: 983506123961-90
Lobbying Activity
Response to Revision of the Directive on Driving Licences
21 May 2021
De Koninklijke RAI Vereniging (RAI Vereniging) verwelkomt de doelstelling van de Europese Commissie om de bewegingsvrijheid van burgers en de verkeersveiligheid te verbeteren door middel van de herziening van de huidige Rijbewijzenrichtlijn (3DLD).
RAI Vereniging is van mening dat het Europese wettelijke kader dat de toegang tot voertuigen regelt, cruciaal is. Daarom heeft RAI Vereniging eerder - begin 2021 - input geleverd bij de door de Europese Commissie geïnitieerde publieksconsultatie in het kader van de in 2019 gestarte evaluatie achteraf van Richtlijn 2006/126/EG.
RAI Vereniging maakt dankbaar gebruik van de mogelijkheid om ook nu mee te denken over deze aanvangseffectbeoordeling (Inception Impact Assessments) bij de herziening van de huidige rijbewijsrichtlijn.
Bij onderdeel B. “Doelstellingen en beleidsopties” mist RAI Vereniging de noodzakelijke aandacht voor Duurzame mobiliteit. Om het in onderdeel A beschreven vijfde probleem (te weten: “Het optimaal gebruik van nieuwe technologieën en mobiliteitsconcepten voor wat betreft milieuprestaties”) te kunnen oplossen, zal naast verkeersveiligheid ook de verbetering van de duurzaamheid van mobiliteit meegenomen moeten worden als doelstelling. Denk hierbij specifiek aan:
1. Het met rijbewijs B gemakkelijker overstappen op een lichte (elektrische) motorfiets voor de rijbewijs categorie A1 (vanwege minder uitstoot, flexibele mobiliteit en ruimte binnen stedelijk gebied); en
2. Het verhogen van de maximale toegestane massa voor alle voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen en dan niet alleen voor goederenvervoer, maar ook personenvervoer; en niet alleen voor batterij elektrisch aangedreven voertuigen (zoals Nederland dat gedaan heeft voor een select gezelschap van bedrijven), maar ook alle andere alternatieve brandstoffen. Ook hybride voertuigen zijn een elektrisch voertuig die kunnen bijdragen dat de energievoorziening (op termijn) koolstofvrij wordt en de milieuprestaties van de wegvervoersector beter worden. Daarbij moet het tevens niet een keuze voor de lidstaten worden via “nationale machtigingen” zoals nu beschreven in artikel 6, vierde lid, maar een Europees geharmoniseerde grensoverschrijdende bevoegdheid voor de rijbewijscategorie B in alle EU-lidstaten.
Met betrekking tot de in onderdeel B beschreven beleidsopties wil RAI Vereniging aan de Europese Commissie meegeven dat voor wat betreft de specifieke doelstelling 1 (vaststelling van regels voor de toepassing en wederzijdse erkenning van rijontzegging en voor de rehabilitatieregeling voor gediskwalificeerde bestuurders, waarbij ook rekening wordt gehouden met strafpuntenregelingen) er naar de mening van RAI Vereniging naast strafmaatregelen ook slimme beloningen voor positief verkeersgedrag geïntroduceerd moeten worden in de vierde rijbewijsrichtlijn. Bijvoorbeeld door het positieve gedrag van de automobilist (rijbewijscategorie B) te belonen met een automatische toegang tot rijbewijs A1. Voor meer informatie verwijzen wij u graag naar onze in januari 2021 ingediende input.
RAI Vereniging juicht toe dat haar Europese koepelorganisaties ACEA en ACEM worden erkend als een van de belangrijke belanghebbenden die moeten worden geïnterviewd en geraadpleegd als onderdeel van de ondersteunende studie, maar mist hierbij CONEBI (Europese fietsindustrie) en de CLCCR (de Europese koepelorganisatie voor de carrosserie opbouw bij lichte en zware bedrijfswagens en bussen).
Amsterdam, 21 mei 2021
Read full response18 Mar 2021
With this reply the Dutch association for the bodybuilding industry in the Netherlands - RAI CarrosserieNL - highlights towards the European legislators a very important issue for the bodybuilding industry. The intended single application date of this proposal will have a serious impact in 2023 on the daily business of bodybuilders who construct vehicles as a second (or subsequent) stage of vehicle type approval. From our survey in 2019 we have learned that more than 850 vehicles were involved in the Netherlands with a more or less identical situation with the introduction of the G2V1 tachograph. In attached document of DG MOVE the expected project timelines are showed and highlighted for our situation. It also clearly shows that those companies who need more than 6 months to finalize vehicles in the second (or subsequent) stage will have again a problem with the fixed date for first registrations of new vehicles. This because manufacturers of the incomplete base trucks are not able to swift earlier their production from the G2V1 tachograph towards the new G2V2 tachograph because of (internal) approval processes, as showed in the attached project timelines. With this reply RAI CarrosserieNL would like to express its support to CLCCR’s recommendation towards the European legislators to introduce a split into the proposed entry into force date and/or the date of application for vehicles built through the ‘multi-stage’ process.
Read full responseResponse to REFIT review of the Motor Insurance Directive
24 Jul 2018
De Nederlandse Vereniging voor de Rijwiel- en Automobiel Industrie (RAI Vereniging) behartigt in Nederland de belangen van 700 fabrikanten en importeurs van (elektrische) fietsen, personenauto’s en vrachtauto’s, aanhangwagens en opleggers, carrosserieën en speciale voertuigen, motorfietsen en scooters, brom- en snorfietsen.
Het ziet ernaar uit dat bij de formulering van het voorstel nog onvoldoende rekening is gehouden met de belangen van zowel fietsers als de voertuigindustrie. RAI Vereniging juicht deze openbare consultatie dan ook van harte toe en beschouwt deze als een kans om de Europese medewetgevers (de Raad en het Europees Parlement) er van te overtuigen dat het voorstel op twee punten aangepast dient te worden.
Het betreft een Europese uitzondering van de elektrische fiets (EPAC) en het voorkomen van de onnodige administratieve lasten en de oververzekering voor nog niet eerder geregistreerde nieuwe voertuigen.
In bijgevoegde position paper is één en ander nader in detail uitgewerkt en toegelicht.
Read full response8 Dec 2016
As the RAI association we completely understand the need and importance of a robust, solid and accurate RDE legislation the industry is asking for. However, it is also of importance that there is sufficient lead time to implement this legislation in the Development and Manufacturing processes of the manufacturers as well as the suppliers.
We know that for the first two steps of the RDE Legislation the industry is forced to change their planning’s and they already made big investments in order to be ready with fulfilling those first steps of the RDE legislation. There are also made contracts with the suppliers in order to bring the optimized vehicles on the market just in time.
Last minute changes as proposed in the RDE legislation with important consequences and needs for additional technical adjustments as proposed has to be implemented in a short time and will not be good for the investments already made. This doesn’t support the assumptions of a solid, robust and accurate legislation.
Besides this it is of importance that the dates of introduction for WLTP are not interfering with the introduction dates of the RDE legislation. Also this will lead to difficulties in the planning and manufacturing processes for the Manufacturers as well as for the suppliers.
Read full response