Sveriges Bussföretag
Sveriges Bussföretag är en arbetsgivare- och branschorganisation för den yrkesmässiga bussbranschen och representerar såväl busstrafikföretag som bussresearrangörer.
ID: 166206418739-80
Lobbying Activity
Response to Driving and rest times for bus and coach drivers
19 Jul 2023
The Swedish Bus and Coach Federation welcomes the European Commission's proposal for specific derogations on driving and rest time rules applicable to coach tourism drivers in the EU. This acknowledges the specificity of coach tourism as a peoples business, including the fact that the current rules are not suited for group tourism by coach. The coach tourism business has very different operational and service patterns compared to traditional road freight and scheduled passenger transport. For more details on our positions, please see the position posted by IRU.
Read full responseResponse to Revision of the Directive on Driving Licences
31 May 2023
Bifogat finns Sveriges Bussföretags synpunkter på Kommissionens förslag på översyn av körkortsdirektivet.
Read full responseResponse to Transitional measures for smart tachograph 2 regarding its use of OSNMA
7 Mar 2023
We are content that the EC has found a solution to allow the introduction of the SMT2 and all his functions at the foreseen date, so that there is no delay in the possibility to have a tachograph that records the border crossings automatically. The manually input of border crossings is a very costly activity, as well in time as in fuel and CO2 and should be over with, as soon as possible. But we strongly oppose to the mandatory update for the transitional tachographs. This brings almost no benefits but does bring a lot of extra costs for the transport industry and more pressure to the already strained capacity of the workshops due to the mandatory retrofits. The OSMNA authentication is not essential for the correct functioning of the tachograph. It is only to prevent the signal from being jammed or spoofed. There is no evidence that this is happening at a scale to justify these costs for the sector. There is no evidence either that this will prevent all manipulation either. The transitional tachograph will deliver the necessary data that is needed for enforcement of the Mobility Package 1, and they are reliable. So neither the industry nor the enforcers will benefit from the OSMNA update. Enforcers cannot easily notice if the tachograph is updated or not, but have to check the JRC website to compare the software version of the update. Needless to say this will take time and effort and there are many other issues they have to control. Furthermore, they will not miss any data needed for checks on the rules of the Mobility Package. Reminded needs to be also that OSMNA authentication was not a part of the texts in the Regulation, but was part of the development of the specifications of the SMT2 in the Commission Implementing Regulation (EU) 2021/1228. The fact that EUSPA has not been able to be ready in time for the deadline of the SMT2 should not be a burden for the stakeholders in the industry. Proposed changes for the draft text: (Annnex) TRA_023 Transitional vehicle units may be fitted in vehicles registered for the first time only until [31 March] 2024 or [9] months after the Service Declaration date of OSNMA, whichever is the latest. EN 6 EN TRA_024 From [1 April] 2024 or [3] months after the Service Declaration date of OSNMA, whichever is the latest, the software of transitional vehicle units fitted in vehicles [engaged in international transport operations] shall can be updated at the latest at the first occurrence of a periodic inspection, so that the tachograph can complie with all requirements of Annex IC and its Annexes 1 to 16 (Or deleting TRA_024 all together)
Read full responseMeeting with Jörgen Warborn (Member of the European Parliament)
10 May 2022 · Vägtransportfrågor
Response to VAT in the Digital Age
4 May 2022
Sveriges Bussföretag/The Swedish Bus and Coach Federation välkomnar initiativet kring att utvidga möjligheterna för en enda momsregistrering i EU. Problematiken med att momsregistrera och redovisa moms är ett stort problem för turistbussföretagen i dagsläget. Därför vore det önskvärt att förenkla hanteringen som idag är omfattande och krånglig och det är vår förhoppning att moms på internationella persontransporter med buss på sikt kan hanteras på en plats. En översiktlig beskrivning av situationen finns i den bifogade filen.
I övriga delar har vi inga synpunkter utan hänvisar till svaret från Svenskt Näringsliv/The Confederation of Swedish Enterprises.
Read full responseResponse to Common risk rating formula for road transport undertakings
18 Oct 2021
Sveriges Bussföretag välkomnar förslag till en harmoniserad riskbedömningsformel inom EU, som syftar till mer effektiva och riktade kontroller, till att mobilisera knappa tillsynsresurser samt att ta itu med högriskföretag.
Ett absolut system – som det som föreslås i implementeringsakten – förordas.
Det är viktigt med ett system som ger incitament att göra rätt (se hänsynstagande till kontroller utan överträdelser – så kallade ”clean checks”- samt bonus för att ha installerat smart färdskrivare version 2).
Ökad transparens efterfrågas då det är viktigt att företag har tillgång till sina aktuella riskvärde. Detta skulle kunna lösas genom att man ges en inloggning med lösenord för att komma åt sitt företags riskvärde. För att inte bara få en siffra bör riskvärdet färgsättas: grönt, gult eller rött, så att företag vet om riskvärdet är bra eller inte.
Det är svårt för företaget att få sin bonus för att ha smart färdskrivare 2 installerad, då företagskontroller inte är så frekventa.
Read full response