ASOCIACION INDUSTRIAL DE CANARIAS
ASINCA
Defensa del sector Industrial de Canarias
ID: 973161595881-56
Lobbying Activity
Response to Strategy for the EU’s outermost regions
12 Jan 2026
El artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) reconoce la situación singular de las Regiones Ultraperiféricas (RUP) -Canarias, Madeira, Azores, Guadalupe, Martinica, Guayana Francesa, Reunión, Mayotte y San Martín- y los costes adicionales y permanentes que de ella se derivan, y constituye el pilar jurídico fundamental que ampara la aplicación de un tratamiento particular para favorecer el desarrollo económico y social sostenible para las RUP, justifica la aplicación de medidas específicas y de una reglamentación propia para las RUP en el contexto europeo. Sin embargo, a pesar de este reconocimiento del derecho primario de la UE muy pocas iniciativas legislativas europeas tienen en cuenta la singularidad de las RUP y la necesidad de aplicar un tratamiento particular que promueve su integración en el mercado único europeo y su prosperidad y su desarrollo económico y social sostenible. Por ello, ASINCA solicita que se haga pleno uso de las posibilidades que ofrece el artículo 349 del Tratado y se integre en cada una de las medidas legislativas o de ejecución de forma sistemática la necesidad de evaluar con carácter previo a su aplicación los impactos específicos que tendrán en las regiones ultraperiféricas, evitando así generar distorsiones o impactos negativos, como las ocurridas con la aplicación de la Directiva de Derechos de Emisión ETS, y que se establezcan en caso necesario modulaciones o compensaciones. La Comisión debe evaluar los mayores costes que supone la aplicación de normativas en las RUP y, prever un plan de acción concreto para apoyar la compatibilidad de estas y el establecimiento de un mecanismo justo de transición de las nuevas normas en las RUP y especialmente en las Pymes. Paralelamente, la Comisión debería ofrecer orientación a las RUP, para afrontar dicha transición y plantear medidas de apoyo, para elevar y mantener el nivel de proporcionalidad de la normativa que se pretenda implantar en el próximo periodo. El sector industrial demanda un marco europeo más adaptado, más simple y más eficaz, que promueva la competitividad, la sostenibilidad y la mejora del nivel de vida en los territorios ultraperiféricos. La industria canaria, ha demostrado ser un sector económico estratégico en las islas, pues genera más de 50.000 empleos, supone el 6,2% del Valor Añadido Bruto (VAB) total de la economía de Canarias, con una aportación cercana a los 3.000 millones de euros, siendo fundamental para generar empleo de calidad y prosperidad, innovación y tecnología, y competitividad global, garantizando una cierta soberanía alimentaria, energética y estratégica, vital para una región que se encuentra a más de 2.000 km. del continente. Por ello, la industria canaria quiere participar de todas las iniciativas que se desarrollen en el contexto comunitario las cuales deben ser adaptadas y moduladas a la realidad de las RUP para que favorecer la inversión, innovación, sostenibilidad y autonomía estratégica. Además, se debe promover una regulación en los ámbitos europeos que permita integrar la sostenibilidad y la neutralidad climática como fuentes de competitividad, no como obstáculos para las industrias de las RUP. Apoyar el desarrollo industrial es clave para crear empleo, fomentar la innovación, mejorar la competitividad global y asegurar la autosuficiencia económica. Y para ello es fundamental, además, adaptar los reglamentos de Exención por Categorías, la definición de Pyme y mejorar la eficiencia de la política de cohesión. ASINCA reitera su disposición para colaborar activamente con la Comisión Europea y el resto de las instituciones Comunitarias para el desarrollo e implementación de la Estrategia de las RUP. ASINCA reitera que la simplificación normativa para las regiones ultraperiféricas debe ser un instrumento para fortalecer la competitividad, la sostenibilidad y la autonomía estratégica de la unión, y no una mera declaración de intenciones.
Read full responseResponse to EU’s next long-term budget (MFF) – implementing EU funding with Member States and regions
29 Oct 2025
La Asociación Industrial de Canarias (ASINCA), entidad representativa del sector industrial canario, presenta observaciones a la propuesta de la Comisión Europea sobre el nuevo Marco Financiero Plurianual (MFP) 20282034, manifestando su preocupación por los posibles efectos negativos que tendría sobre las Regiones Ultraperiféricas (RUP), y en particular sobre Canarias. ASINCA considera que la propuesta de la Comisión, al pretender integrar los actuales instrumentos específicos para las RUP, como el POSEI, el REA y el Fondo RUP, dentro de los planes nacionales de colaboración, vulnera los objetivos del artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que reconoce el carácter singular y permanente de estas regiones. Tal integración supondría una pérdida de autonomía reglamentaria, visibilidad y capacidad de respuesta, afectando gravemente a la estabilidad de las producciones locales, el abastecimiento alimentario y la competitividad del tejido industrial y agrícola canario. Asimismo, la propuesta introduce un riesgo de recentralización de los fondos, al asignar la gestión principal a los Estados miembros, lo que podría diluir las políticas de cohesión y debilitar la atención a las necesidades específicas de las RUP. Esto pondría en riesgo los más de 4.600 millones de euros actualmente asignados a Canarias, así como la eficacia de los programas que compensan sus sobrecostes estructurales (hasta un 29,7 % de la facturación empresarial). ASINCA valora positivamente que la propuesta reconozca las limitaciones estructurales permanentes de las RUP, pero considera que este reconocimiento debe traducirse en instrumentos financieros y jurídicos específicos, no en su integración en marcos nacionales. Por ello, ASINCA propone: 1. Mantener una ficha financiera diferenciada y autónoma para las RUP, independiente de los planes nacionales. 2. Preservar el POSEI y el REA como regímenes propios de la Unión Europea, con financiación directa, autonomía reglamentaria y actualización de su dotación presupuestaria. 3. Mantener el Fondo RUP dentro del FEDER, con cofinanciación reforzada del 85 %, evitando su absorción en mecanismos nacionales. 4. Garantizar la participación directa de las autoridades regionales y agentes económicos de las RUP en la elaboración y ejecución de los futuros planes de colaboración, en aplicación del principio de gobernanza multinivel. 5. Incluir una referencia explícita a las Regiones Ultraperiféricas en el articulado del futuro Reglamento, asegurando la aplicación efectiva de los artículos 174 y 349 del TFUE. En conclusión, ASINCA insta a las instituciones europeas a mantener el trato diferenciado y la financiación específica de las RUP, preservando los instrumentos que han demostrado su eficacia en la cohesión territorial, la diversificación económica y la resiliencia del tejido productivo canario. Sin una atención especial a las regiones ultraperiféricas, la política de cohesión europea perdería uno de sus pilares esenciales.
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21 Jul 2025
Los puertos de Canarias constituyen nodos esenciales para la conectividad marítima del archipiélago con Europa y otros lugares como África Occidental. Su ubicación geoestratégica privilegiada los convierte en actores clave para el desarrollo de proyectos e iniciativas empresariales y para el desarrollo económico y social de Canarias, especialmente en materia de política exterior, transición energética, política comercial y de seguridad de la UE en el Atlántico. Los puertos de Canarias son auténticos motores económicos y estratégicos para el archipiélago, y su importancia se extiende a múltiples niveles: ubicación geoestratégica, economía y abastecimiento y conectividad. Por tanto, los puertos de Canarias no son solo infraestructuras logísticas convencionales, constituyen verdaderos nodos de conectividad, y son al mismo tiempo, plataformas industriales integradas. En torno a ellos se articulan actividades clave para el desarrollo económico regional: industria naval, logística avanzada, energías marinas renovables, manufactura auxiliar, almacenamiento y distribución de mercancías. Son, además, un activo estratégico para la proyección atlántica de la Unión Europea, convirtiéndolos en una plataforma natural para el comercio, la cooperación internacional y el desarrollo de cadenas logísticas seguras y resilientes. Esta perspectiva integral debe contemplarse en la Estrategia Portuaria Europea, reconociendo el valor industrial y estratégico del sistema portuario canario como parte del ecosistema productivo regional. Nuestra condición de Región Ultraperiférica implica mayores costes logísticos, una fuerte dependencia del transporte marítimo y vulnerabilidad estructural. Por tanto, reclamamos que los puertos de Canarias dispongan de un tratamiento diferenciado en las políticas comunitarias, en línea con el artículo 349 del TFUE. En este sentido, solicitamos que la futura Estrategia Portuaria reconozca de manera específica el papel que desempeñan los puertos situados en las regiones ultraperiféricas (RUP), especialmente los de Canarias, no solo como infraestructura logística, sino como vectores de cohesión económica, social y territorial estratégicos, integrando de manera clara y diferenciada a los puertos de las regiones ultraperiféricas (RUP) en sus objetivos, instrumentos y estructuras de gobierno. Una de las principales preocupaciones del sector portuario en Canarias es el impacto potencial del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (EU ETS) en el transporte marítimo. La aplicación del ETS a los tráficos marítimos tiene efectos no deseados en la competitividad de los puertos europeos frente a terceros países. En el caso específico de Canarias, ya se está detectando un desplazamiento potencial de ciertas rutas y actividades hacia puertos del norte de África, que no están sujetos al régimen ETS de igual manera, lo que distorsionar la competencia entre puertos europeos y no europeos. Afecta negativamente a la conectividad y a los servicios regulares que permiten la actividad económica y el abastecimiento insular. Además, la aplicación de las ETS desde enero de 2024 ha supuesto un encarecimiento de los costes de aprovisionamiento y de las exportaciones de las empresas canarias. Por otro lado, la deslocalización de rutas hacia puertos del norte de África, que no están sujetos a las mismas regulaciones ambientales, crea una distorsión de la competencia inaceptable, desde la perspectiva de la cohesión territorial. Por todo lo anterior, es necesario: Introducir ajustes normativos que permitan excepcionar o adaptar la aplicación del EU ETS en las RUP, teniendo en cuenta su fragilidad estructural. Establecer mecanismos compensatorios para empresas y operadores afectados por el encarecimiento de costes logísticos derivados de dicha aplicación. Implementar el criterio de gradualidad regulatoria, sobre todo en áreas y campos con menores recursos para ajustarse a los cabios normativos.
Read full responseResponse to EU industrial maritime strategy
21 Jul 2025
Las RUP, y en particular Canarias, tienen una posición geoestratégica, lo que les otorga un papel relevante tanto en el transporte marítimo internacional como en la cadena de valor industrial marítima. Sin embargo, las especificidades geográficas, económicas y estructurales de las RUP requieren un tratamiento diferenciado y proporcional en la futura estrategia industrial marítima de la UE. Estas regiones enfrentan costes logísticos y de transporte significativamente mayores y una dependencia elevada del sector marítimo. Estas condiciones deben ser tenidas en cuenta para evitar que la transición verde y digital aumente las brechas ya existentes. En este contexto, La industria marítima y portuaria en Canarias constituye un eje vertebrador del modelo económico regional y un pilar estratégico para la proyección atlántica de la Unión Europea. Como Región Ultraperiférica, Canarias no solo enfrenta limitaciones estructurales, sino que también posee un gran potencial para liderar procesos de transformación productiva vinculados a la sostenibilidad, la transición energética, la conectividad internacional y la innovación tecnológica. Es fundamental reconocer las especificidades de las Regiones Ultraperiféricas (RUP), como Canarias, en el ámbito de la industria marítima. La creciente competencia internacional, especialmente de países no sujetos a normativas europeas en sostenibilidad o fiscalidad, afecta directamente tanto al transporte marítimo como a los sectores industriales asociados (reparación naval, construcción naval auxiliar, etc.). Se considera que la estrategia industrial marítima de la UE debe garantizar instrumentos de defensa incentivos compensatorios a las industrias ubicadas en regiones con desventajas estructurales y asegure una homologación progresiva de estándares ambientales y laborales con países terceros con los que compiten directamente las industrias marítimas europeas. La estrategia debería integrar una visión que permita a la industria marítima ser un pilar de desarrollo económico, mejorando su papel en la Economía Azul y fomentando la transición verde y digital. En Canarias, el sector marítimo-industrial ha logrado consolidar una base productiva altamente cualificada en torno a la reparación y mantenimiento naval, la producción de componentes para garantizar la eficiencia energética marítima y, más recientemente, la infraestructura para energías marinas. Este tejido industrial genera empleo de alta cualificación, promueve la innovación y constituye un eje estratégico para la diversificación económica. Pero enfrenta también desafíos estructurales: sobrecostes logísticos, escasez de mano de obra cualificada, carencias formativas, competencia desleal de terceros países y falta de herramientas adaptadas a la realidad insular. La transformación industrial del sector marítimo es una oportunidad para una Europa más innovadora, competitiva y resiliente. Sin embargo, dicha transformación solo será exitosa si se fundamenta en una visión integradora que no deje atrás a los territorios más frágiles como son las Regiones Ultraperiféricas, RUP. No hablamos de medidas de apoyo coyunturales, sino de instrumentos estructurales que deben formar parte del diseño mismo de la política industrial marítima europea, para impulsar una industria marítima sólida en Europa y garantizar que todos sus territorios puedan competir en igualdad de condiciones reales. Desde ASINCA, reafirmamos nuestro compromiso con una estrategia marítima europea sólida, sostenible e integradora, que reconozca plenamente el papel de las regiones ultraperiféricas como actores industriales estratégicos
Read full response8 Jul 2025
La Asociación Industrial de Canarias (ASINCA), en representación del tejido industrial de las islas, ha analizado el impacto de la aplicación del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión en la economía canaria, en el marco del paquete legislativo europeo Fit for 55. El RCDE UE se aplica de manera uniforme en todo el territorio comunitario. No obstante, esta homogeneidad ignora las condiciones específicas de las Regiones Ultraperiféricas (RUP), como Canarias, reconocidas en el artículo 349 del TFUE por su lejanía, insularidad, limitaciones estructurales y dependencia de un número reducido de sectores económicos. Estas características generan sobrecostes estructurales que ya han sido reconocidos previamente por la UE y que deberían mitigarse mediante medidas específicas. Desde el 1 de enero de 2024, el sistema ETS aplica gradualmente al transporte marítimo (40% de emisiones en 2024, 70% en 2025 y 100% a partir de 2026). Aunque existen exenciones parciales para las rutas interinsulares y entre Canarias y la península, no se aplica ninguna compensación ni excepción significativa a las rutas con otros países de la UE o con terceros países. Esto genera un encarecimiento directo del transporte de mercancías, tanto en importación como exportación, afectando gravemente a la competitividad de la industria y a la economía regional. El transporte marítimo es la única vía viable para el comercio exterior de Canarias. Los recargos por ETS encarecen insumos y exportaciones. Por ejemplo, se observan incrementos del 510% sobre el coste total logístico en 20242025. Según estudios previos, la industria canaria ya soporta sobrecostes del 29,7% sobre su facturación, siendo el transporte la principal partida. La aplicación de ETS aumenta aún más esta carga. Los productos canarios compiten en desigualdad frente a mercancías de terceros países no sujetos a ETS. Esto incentiva la deslocalización industrial y debilita el tejido económico. El encarecimiento del transporte repercute en la cesta de la compra y en el coste de vida, afectando a todos los hogares canarios. El desvío de rutas marítimas a puertos africanos (no sujetos al ETS) puede reducir la frecuencia de conexiones marítimas, generando riesgos de desabastecimiento y vulnerabilidad logística.El incremento de costes podría desplazar flujos logísticos hacia otras regiones fuera de la UE, especialmente en África Occidental, perjudicando el posicionamiento estratégico de Canarias. Desde ASINCA se propone la revisión urgente de la Directiva ETS para las RUP, sin esperar al plazo de evaluación de los dos primeros años, con el objetivo de valorar los impactos reales y adaptar su aplicación a la realidad ultraperiférica. La exención total del ETS para todos los transportes marítimos con origen o destino en Canarias, en línea con lo dispuesto en el artículo 349 del TFUE, que permite modulaciones en políticas europeas para compensar los sobrecostes estructurales. Por otro lado, la aplicación de compensaciones financieras para las empresas que soporten el pago de derechos ETS en sus operaciones logísticas, con mecanismos ágiles y transparentes. Si no se aplicara una exención total, ASINCA propone que Canarias sea considerada puerto espejo respecto a terceros países, en reconocimiento a su régimen fiscal diferenciado y su exclusión del territorio aduanero de la UE. La implementación actual del ETS en las RUP vulnera los principios de equidad territorial y pone en riesgo la sostenibilidad económica y social de Canarias. La ausencia de medidas compensatorias contradice el espíritu de la política de cohesión europea. Por ello, ASINCA insta a una revisión inmediata de la Directiva, en aras de compatibilizar los objetivos climáticos con la defensa del desarrollo industrial y la justicia económica en las regiones ultraperiféricas.
Read full responseResponse to Single Market Strategy 2025
31 Jan 2025
Aportación de la Asociación Industrial de Canarias (ASINCA)
Read full responseMeeting with Miguel Gil Tertre (Cabinet of Executive Vice-President Teresa Ribera Rodríguez), Petra Nemeckova (Cabinet of Executive Vice-President Teresa Ribera Rodríguez), Valvanera Ulargui Aparicio (Cabinet of Executive Vice-President Teresa Ribera Rodríguez)
28 Jan 2025 · Challenges and plans of the economy and industry in the Canary Islands.