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Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen e. V.

bdo

Der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen e.V.

Lobbying Activity

Response to Clean corporate vehicles

21 Aug 2025

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Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament)

4 Jun 2025 · Current challenges for bus companies

Meeting with Christina Siaterli (Head of Unit Competition)

5 May 2025 · Land and Multimodal Transport Guidelines (“LMTG”) and Transport Block Exemption Regulation (“TBER”)

Meeting with Markus Ferber (Member of the European Parliament)

5 Mar 2025 · State of the omnibus market

Response to Common technical requirements for a common application interface for alternative fuels infrastructure data

20 Dec 2024

The Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) e.V. supports the European Commission's amendments to Regulation (EU) 2023/1804 on alternative fuels infrastructure. While the regulation provides a solid framework aligned with the European Green Deal, the bdo emphasizes the need for measures tailored to bus and coach operators. Key recommendations include enabling pre-booking of charging slots, integrating traffic density metrics into deployment planning, adapting infrastructure to larger vehicles, enhancing digital integration, and setting higher deployment targets. These actions will address the sectors specific challenges, ensuring reliable and efficient operations. Attached is the full version for further details.
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Response to Technical specifications related to the format, frequency and quality of data on alternative fuels infrastructure

20 Dec 2024

The Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) e.V. supports the European Commission's amendments to Regulation (EU) 2023/1804 on alternative fuels infrastructure. While the regulation provides a solid framework aligned with the European Green Deal, the bdo emphasizes the need for measures tailored to bus and coach operators. Key recommendations include enabling pre-booking of charging slots, integrating traffic density metrics into deployment planning, adapting infrastructure to larger vehicles, enhancing digital integration, and setting higher deployment targets. These actions will address the sectors specific challenges, ensuring reliable and efficient operations. Attached is the full version for further details.
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Response to Standards for wireless recharging, electric road system and vehicle-to grid-communication of recharging infrastructure

20 Dec 2024

The Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) e.V. supports the European Commission's amendments to Regulation (EU) 2023/1804 on alternative fuels infrastructure. While the regulation provides a solid framework aligned with the European Green Deal, the bdo emphasizes the need for measures tailored to bus and coach operators. Key recommendations include enabling pre-booking of charging slots, integrating traffic density metrics into deployment planning, adapting infrastructure to larger vehicles, enhancing digital integration, and setting higher deployment targets. These actions will address the sectors specific challenges, ensuring reliable and efficient operations. Attached is the full version for further details.
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Response to Data types for alternative fuels infrastructure

20 Dec 2024

The Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) e.V. supports the European Commission's amendments to Regulation (EU) 2023/1804 on alternative fuels infrastructure. While the regulation provides a solid framework aligned with the European Green Deal, the bdo emphasizes the need for measures tailored to bus and coach operators. Key recommendations include enabling pre-booking of charging slots, integrating traffic density metrics into deployment planning, adapting infrastructure to larger vehicles, enhancing digital integration, and setting higher deployment targets. These actions will address the sectors specific challenges, ensuring reliable and efficient operations. Attached is the full version for further details.
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Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament)

14 Oct 2024 · General exchange on current transport topics

Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur) and Community of European Railway and Infrastructure Companies and

2 Apr 2024 · Stakeholder Meetings on Passenger Mobility Package

Meeting with Ismail Ertug (Member of the European Parliament, Rapporteur)

7 Sept 2022 · AFIR

Response to Driving and rest times for bus and coach drivers

12 Feb 2021

The German Bus and Coach Operators’ Association (bdo) is still of the opinion that for adopting suitable driving and rest time rules for occasional coach services the past legislative procedure for revising regulation 561/2006 in general would have been the best option. The responsible committees and the plenary of the European Parliament had agreed to all those provisions which would have improved the situation for coach tourism and occasional services without making any compromises with regard to safety. Unfortunately, coach tourism became victim of “the great bargaining” around the Mobility Package 1. Nevertheless, bdo welcomes the Commission’s general approach to “to assess and report to the Parliament and the Council on the need for more adequate rules for drivers in occasional services of carriage of passengers.” Being a coach driver is a highly challenging profession. Safety is the highest priority. All of the coach operators’ and bdo’s efforts aim at ensuring that coach travel remains the safest mode of road passenger transport. And this commitment is successful. Every year, official figures by the Federal Statistical Office of Germany clearly show that coaches are the safest mode of road passenger transport. And even the liberalisation of the German long distance coach market in 2013, which resulted in a significant increase in coach traffic, did not change this. Thus, the bus and coach sector does not lobby for longer driving and less rest times! Our goal is introducing specific solutions for our industry which meet the needs of coach drivers as well as the wishes of our passengers. As the current driving and rest time focuses on the goods sector, this is currently not the case. While truck drivers’ task is transporting goods as fast as possible from A to B, the situation for coach drivers is different. 300km – this is the average daily distance a coach driver covers during a touristic round trip. Only at days of arrival and departure, driving takes up most of the time. During the other days, coach drivers spent only little time driving as the passengers prefer small excursions, visiting museums or going to restaurants to going endlessly by coach. bdo is looking forward to a constructive dialogue which aims at improving the situation for drivers, passengers and operators alike.
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Meeting with Christine Schneider (Member of the European Parliament)

5 Feb 2020 · Verkehrswende

Response to Better functioning of the market for bus and coach transport - Reg 1073/2009

23 Jan 2018

Der Kommissionsvorschlag enthält eine Reihe von Punkten die der bdo kritisch sieht: a) Die Einführung eines neues Versagungsgrundes (Art. 8b) bei Gefährdung des wirtschaftlichen Gleichgewichts eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags ohne Berücksichtigung von nach einem Genehmigungswettbewerb genehmigter eigenwirtschaftlicher Verkehre Ein solcher Versagungsgrund muss ebenfalls für die nach einem Genehmigungswettbewerb genehmigten eigenwirtschaftlichen Verkehre gelten. Der Entwurf ist in den Artikel 8c Abs. 2 Ziff. d und Art. 8d Abs. 2 um eine Formulierung zu ergänzen, die klarstellt, dass auch Verkehre, bei denen sich der Betreiber in einem Genehmigungswettbewerb mit dem qualitativ besten Angebot durchsetzen konnte, geschützt sind. Auch in solchen Fällen muss es möglich sein, zu prüfen, ob eine Störung des wirtschaftlichen Gleichgewichts solcher Verkehre vorliegt, um gegebenenfalls Genehmigungen abzulehnen. Vorschlag: Art. 8c Abs. 2 Ziff. d eine Regulierungsstelle stellt auf der Grundlage einer objektiven wirtschaftlichen Analyse fest, dass das wirtschaftliche Gleichgewicht eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags nach der Verordnung (EG) 1370/2009 oder einer Verkehrsleistung, die nach Durchführung eines anderen wettbewerblichen Verfahrens genehmigt wurde durch den Verkehrsdienst gefährdet würde. Art, 8d Abs. 2 Die zuständigen Behörden, die einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag vergeben haben, oder die Betreiber eines öffentlichen Dienstes, die den öffentlichen Dienstleistungsauftrag ausführen, können bei der Regulierungsstelle beantragen zu prüfen, ob das wirtschaftliche Gleichgewicht des öffentlichen Dienstleistungsauftrags nach der Verordnung (EG) 1370/2009 oder einer Verkehrsleistung, die nach Durchführung eines anderen wettbewerblichen Verfahrens genehmigt wurde gefährdet würde. b) Versagungsgrund als Definition von Fernverkehr mit mehr als 100 km Luftlinie errichtet bürokratische Barrieren und berücksichtigt nationalen Gegebenheiten nicht ausreichend (Art. 8, 8a-8d) Der bdo kritisiert hier insbesondere die Vorschläge für den geänderten Artikel 8 sowie für die neuen Artikel 8a, 8b und 8d, die zusätzliche Barrieren für Liniengenehmigungen aufbauen und zu erheblichem bürokratischen Aufwand führen werden. In dicht besiedelten Ländern liegen Haltestellen auf der Fernlinie fast zwangsläufig weniger als 100 km auseinander. Die intendierte Ausnahme einer Prüfung würde zur Regel werden und einem de facto Bedienverbot gleichkommen. Entsprechend stellt die Neufassung der 1073/2009 in Deutschland nahezu alle Fernbus-Linien in Frage – mit drastischen Konsequenzen für Mobilität im ländlichen Raum. Vorschlag: In den Artikeln 8, 8a, 8b und 8d wird die Grenze für die genannten Genehmigungs-verfahren sowie die Schwelle, ab der geprüft werden kann, ob eine Gefährdung des wirtschaftlichen Gleichgewichts öffentlicher Dienstleistungsaufträge vorliegt, entsprechend des deutschen Beispiels auf 50 km abgesenkt. Alternativ kann es auch den Mitgliedstaaten freigestellt werden, diese Schwelle nach den Bedingungen vor Ort selber vorzunehmen. c) Niederlassungspflicht – differenzierte Herangehensweise erforderlich (Art. 1 Satz 4, Art.15) Der bdo hält eine Niederlassungspflicht im ÖPNV, Regional- und Reiseverkehr für unabdingbar. Im internationalen Fernlinienverkehr machen nationale Niederlassungen jedoch keinen Sinn. Durch eine Niederlassungspflicht entstehen insbesondere für kleinere und mittlere Unternehmen erhebliche bürokratische Hürden, die dem Markteintritt neuer Teilnehmer entgegenstehen. Mit den Änderungen in Artikel 1 Absatz 4 sowie Artikel 15 wird jedoch eine unterschiedslose Liberalisierung aller Busverkehre angestrebt und die Niederlassungspflicht sowohl im ÖPNV und Regionalverkehr als auch im Fernlinienverkehr abgeschafft. Vorschlag: Artikel 15 nach b) wird eingefügt: e) zeitweilig durchgeführter innerstaatlicher oder grenzüberschreitender Linienverkehr von weniger als 50 km Luftlinie
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