OpenLobby.EU
Explore

FinMobility ry

FinMobility

FinMobility represents the Finnish transport and mobility sector in EU policy discussions.

Lobbying Activity

Meeting with Antti Timonen (Cabinet of Executive Vice-President Henna Virkkunen), Sanna Laaksonen (Cabinet of Executive Vice-President Henna Virkkunen)

3 Dec 2025 · Automotive sector

Meeting with Aura Salla (Member of the European Parliament)

26 Nov 2025 · EU´s military mobility and the Finnish road transport views to it

Meeting with Roberts Zīle (Member of the European Parliament)

26 Nov 2025 · Transport networks

Meeting with Sebastian Tynkkynen (Member of the European Parliament)

26 Nov 2025 · Sotilaallinen liikkuvuus

Meeting with Elsi Katainen (Member of the European Parliament)

26 Nov 2025 · Military Mobility

Meeting with Maria Guzenina (Member of the European Parliament)

26 Nov 2025 · Military mobility

Meeting with Eero Heinäluoma (Member of the European Parliament)

25 Nov 2025 · Sotilaallinen liikkuvuus

Meeting with Pekka Toveri (Member of the European Parliament)

25 Nov 2025 · Security and defence topics

Meeting with Annukka Ojala (Cabinet of Executive Vice-President Roxana Mînzatu)

12 Nov 2025 · Upcoming Commission initiatives

Meeting with Pekka Toveri (Member of the European Parliament) and Confederation of Finnish Industries EK

10 Nov 2025 · Current Topics in EU

FinMobility urges higher EU funding for dual-use military infrastructure

14 Oct 2025
Topic — New EU regulation to harmonize national procedures and ensure uninterrupted military movements across Europe.
Message — FinMobility requests raising the EU co-funding rate to 75% for military mobility projects. They advocate for exemptions from driver rest times and posting rules to facilitate movement.12
Why — Finnish transport firms would benefit from lower infrastructure costs and reduced regulatory hurdles.34
Impact — Transport workers lose labor protections if national rules on working times are suspended.5
Read full response

FinMobility demands technology neutrality in EU vehicle CO2 standards

9 Oct 2025
Topic — The EU is revising CO2 emission standards for new cars and vans.
Message — The group demands a neutral definition for fuels that includes sustainable biofuels. They propose a mechanism to account for the benefits of renewable fuels.12
Why — This allows the transport industry to continue using efficient internal combustion engines.3
Impact — Purely electric vehicle manufacturers would lose their exclusive regulatory status and market recognition.4
Read full response

Finnish motor trade association urges digital shift in car labelling

9 Oct 2025
Topic — The EU is revising rules regarding car fuel consumption and CO2 emission labels.
Message — The organization requests rules covering digital platforms where consumers now research cars. They want harmonized implementation across the EU to reduce industry costs. They also advocate for ending the needless production of paper-format materials.123
Why — This would reduce administrative burdens and lower compliance costs for car dealerships.45
Read full response

Meeting with Katri Kulmuni (Member of the European Parliament)

1 Oct 2025 · Kuljetusalan ajankohtaiset asiat

FinMobility opposes mandatory zero-emission targets for corporate vehicle fleets

5 Sept 2025
Topic — EU consultation on setting minimum zero-emission vehicle requirements for corporate transport fleets.
Message — FinMobility rejects mandatory zero-emission vehicle targets, advocating for incentives like purchase subsidies and infrastructure support instead. They demand a technology-neutral approach that includes renewable fuels and excludes certain heavy-duty trucks.123
Why — This approach prevents increased operational costs and avoids the burden of double regulation on transport companies.45
Impact — Electricity and hydrogen providers lose exclusive market dominance if renewable liquid fuels are treated equally.6
Read full response

FinMobility urges expanded extra-heavy lorry categories in CO2 rules

3 Apr 2025
Topic — The Commission proposal establishes new CO2 emission sub-groups for extra-heavy combination lorries.
Message — The organization supports the new sub-groups but requests extending EHC status to more categories. They also advocate for higher reference payloads that reflect real-world timber transport.12
Why — This would ensure fair emission targets and encourage production of energy-efficient heavy lorries.3
Read full response

FinMobility demands flexible procurement thresholds and tougher oversight

28 Feb 2025
Topic — This consultation evaluates the effectiveness and relevance of three EU public procurement directives.
Message — FinMobility requests more flexible contract thresholds to account for inflation and price increases. They also demand that public authorities improve monitoring to prevent contract breaches and money laundering.123
Why — Companies would avoid financial losses from inflation and face less rigid procurement rules.45
Impact — Public authorities would face increased responsibility and costs for monitoring contract compliance.6
Read full response

Meeting with Sanna Laaksonen (Cabinet of Executive Vice-President Henna Virkkunen)

21 Feb 2025 · Commission Work Programme

Meeting with Jean-Louis Colson (Head of Unit Mobility and Transport)

24 Jan 2025 · Presentation of SKAL Configurator Family by SKAL and Steve the Clerk and discussion of synergies with EU policies, such as the Weights and Dimensions Directive.

Meeting with Mika Aaltola (Member of the European Parliament) and Sahateollisuus ry

13 Dec 2024 · EU Affairs

Meeting with Maria Guzenina (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry and Sahateollisuus ry

3 Dec 2024 · Dinner event

Meeting with Sebastian Tynkkynen (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry and Sahateollisuus ry

3 Dec 2024 · Teollisuuteen, yrittäjyyteen ja logistiikkaan liittyvät ajankohtaisasiat

Meeting with Mika Aaltola (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry

1 Oct 2024 · Entrepreneurship in the EU

Meeting with Mika Aaltola (Member of the European Parliament) and Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto – Central Union of Agricultural Producers and Forest Owners and Suomen Yrittäjät ry

25 Sept 2024 · EU Competitiveness

Meeting with Sebastian Tynkkynen (Member of the European Parliament) and Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto – Central Union of Agricultural Producers and Forest Owners and Suomen Yrittäjät ry

25 Sept 2024 · Pk-yritysten sekä liikenne-, maatalous- ja metsäsektorien ajankohtaisaiheet

Meeting with Elsi Katainen (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry

3 Sept 2024 · Tuleva kausi, komission työohjelma, liikenne- ja yrittäjyyspolitiikka

Meeting with Eero Heinäluoma (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry

24 Jul 2024 · Ajankohtaisaiheet

Meeting with Pekka Toveri (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry

24 Jul 2024 · Current Topics in EU Politics

Meeting with Sebastian Tynkkynen (Member of the European Parliament) and Suomen Yrittäjät ry

24 Jul 2024 · Tutustumistapaaminen ja toimialan ajankohtaiset asiat

Meeting with Elsi Katainen (Member of the European Parliament)

21 Mar 2024 · Transport issues

Meeting with Elsi Katainen (Member of the European Parliament)

1 Mar 2024 · General EU transport policy

Meeting with Elsi Katainen (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

23 Nov 2023 · Weights and dimensions directive

Meeting with Isabel García Muñoz (Member of the European Parliament, Rapporteur) and RENFE

6 Oct 2023 · Revision on the directive of Weight and Dimensions

Meeting with Markus Ferber (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

22 Sept 2023 · WDD

Meeting with Henna Virkkunen (Member of the European Parliament, Rapporteur)

28 Aug 2023 · EU Driving and resting times

FinMobility urges road infrastructure investment for 2040 climate goals

23 Jun 2023
Topic — The European Commission is establishing climate targets for 2040 to achieve neutrality.
Message — FinMobility calls for 2040 climate targets that encourage investment in road infrastructure and data services. They emphasize that sustainable transport and affordable low-emission fuels must remain accessible in remote and rural regions.12
Why — This would protect Finland's economic interests by securing the maintenance of its essential road networks.34
Read full response

Meeting with Henna Virkkunen (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur for opinion)

17 Apr 2023 · EU Heavy-Duty vehicles

Meeting with Eero Heinäluoma (Member of the European Parliament)

17 Feb 2023 · Current issues

Meeting with Petri Sarvamaa (Member of the European Parliament)

15 Nov 2022 · EU Green Deal and the mobility sector

Meeting with Taneli Lahti (Cabinet of Commissioner Jutta Urpilainen) and Suomen Yrittäjät ry

24 Oct 2022 · Global Gateway

Meeting with Ville Itala (Director-General European Anti-Fraud Office)

11 May 2022 · Fight against fraud

Meeting with Henrik Hololei (Director-General Mobility and Transport)

23 Mar 2022 · Key priorities of Finnish transport sector

Response to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive

14 Feb 2022

FinMobility thanks for the opportunity to participate in this call for evidence. We are also happy to provide more information on the Finnish transport industry's perspective, and look forward to the Commission's public consultation on the issue later this year. Safeguarding the functioning of the transport markets The reform of the Directive must recognise that, alongside the EU internal market, there are also national transport markets that differ in terms of of dimensions and masses. In the Nordic countries, the prevailing circumstances and needs have made it appropriate to allow longer and heavier combinations of vehicles for both national and cross-border transport. Experience with these long and heavy combinations of vehicles goes back 25 years. They have made it possible to cut energy consumption and emissions in freight transport. Longer and heavier combinations have made it possible to cross borders without administrative burdens or authorisation procedures, regardless of the nationality of the vehicle. It is therefore important to safeguard these efficient and effective arrangements for cross-border transport with combinations of 25.25 metres in length and 60 tonnes or more. Larger combinations of vehicles are capable of significantly reducing emissions even when they are operated with conventional propulsion ie. combustion engine technology Question on cross-border transport Flexible crossing of borders with combinations exceeding the dimensions and masses of the current Directive is important. If two Member States allow combinations of vehicles larger than the Directive on their road networks, it is important for the functioning of the market that these combinations can also cross national borders. Any administrative authorisation procedure for the use of larger combinations could be seen as an obstacle to the functioning of the common market and should therefore be prevented in the reform of the directive. Relationship between alternative fuels and weights/dimensions The additional weight of alternative fuels on the vehicle must be carefully taken into account when the directive is revised. The higher overall mass must be able to compensate, for example, for the payload of electric vehicles, which reduces the additional weight of the batteries. However, the use of larger combinations, i.e. eco-combis, should not be tied exclusively to alternative fuels or to the fact that larger combinations are only allowed as part of intermodal transport chains. If the right to larger combinations were limited to alternative energy sources, there would be a shift to smaller combinations of vehicles. This would be in flagrant violation of EU environmental objectives.
Read full response

Meeting with Nils Torvalds (Member of the European Parliament, Rapporteur)

19 Jan 2022 · RED III

Meeting with Arto Virtanen (Cabinet of Commissioner Jutta Urpilainen) and Suomen Yrittäjät ry and Finnish Transport and Logistics SKAL

13 Oct 2021 · Current issues in transport and logistics sector.

Response to Driving and rest times for bus and coach drivers

17 Feb 2021

Esitämme seuraavia, linja-autoliikenteelle kohdennettuja uudistuksia EU:n ajo- ja lepoaika-asetukseen. Taukomääräykset: 45 minuutin tauon (4,5 h ajoa kohti) voisi jakaa 3 osaan, kukin vähintään 15 min. Peruste: kaikessa muussa liikenteessä kuin paikallisliikenteessä, johon ei sovelleta ajo- ja lepoaika-asetusta, nykyisten 15+30 min. tai 45 min. taukojen ajoittaminen tauon kannalta sopiviin paikkoihin on erittäin haastavaa. Tämä koskee siis kaupunkien välistä liikennettä (pikavuoro), maaseutuliikennettä ja tilausajoliikennettä, joissa etäisyydet ovat pitkiäkin ja joissa ei ole paikallisliikenteen tapaan tiheää taukopaikkaverkostoa. Kaiken lisäksi tauon pitopaikan, ajankohdan ja pituuden osalta on myös otettava huomioon, että monissa tilanteissa matkustajat ovat autossa mukana. Tämä olisi ajojen toiminnallisuuden ja asiakaspalvelun kannalta tarpeellinen muutos. Taukojen jaottelu ajon luonteen mukaisesti siten, että tukee asiakaspalvelua, eli mahdolliset sopivat taukopaikat huomioiden. Vuorokausilepomääräykset: - Vuorokausilepo lyhentämättömänä 11 h (eli työhönsidonnaisuusaika max.13 h) ja lyhennettynä 3 krt viikkolepojen välissä 9h (eli työhönsidonnaisuusaika max.15 h) aiheuttaa tilausajoissa hankaluutta kaikille osapuolille. - Jaettu vuorokausi pitäisi olla linja-autoliikenteen tilausajoissa nykyisestä (3+9 h joka päivä) poikkeava siten, että jaetun vuorokausilevon pisin osa olisi 7 tuntia ja muut osat olisivat esim. vähintään 1 tunnin pituisia siten, että osien summa olisi vähintään 9 tuntia. Näin määräytyvän kokonaisuuden eri osien järjestystä ei pitäisi säännellä. - Peruste: Sama kuljettaja ei voi esimerkiksi siirtää asiakasryhmää hotellilta aamulla päiväkohteeseen (seminaari tai messut), kohteesta hotellille ja hoitaa ryhmän kuljetusta hotellilta iltaohjelmaan ja sieltä takaisin hotellille. Varsinaista ajoaikaa tuollaiseen tyypilliseen tilausajopäivään sisältyy usein vain muutamia tunteja ja loppuajan kuljettaja koettaa saada jotenkin kulumaan. Tämän tyyppinen päivä on usein osa monen päivän tilausajomatkaa, vaikkapa vieraassa maassa. Kuljetukset olisi, asiakaspalvelumielessäkin, mielekästä operoida yhdellä ja samalla kuljettajalla. Kuljettajan vaihtaminen heikentää linja-autoyritysten kilpailuasetelmaa muihin vaihtoehtoihin nähden eikä edistä ilmastotavoitteita, kun linja-autotilausajo voitaisiin hoitaa yhdellä ajoneuvolla ja vaihtoehtoisissa malleissa saatetaan joutua käyttämään samaan toimintaan useitakin ajoneuvoja. - Tilausajoissa pitäisi olla pääsääntöinen vuorokausilepo vähintään 9 tuntia ja kaksi kertaa viikkolepojen välissä lyhennettynä 6 tuntia. Tilausajomatkoissa on hyvin tavallinen kesto esimerkiksi klo 7.00 – 24.00. Viikkolepomääräykset: - Ajo- ja lepoaika-asetuksen 8(6a) artiklan mahdollisuus pitää viikkolevot kansainvälisessä rajat ylittävässä tilausliikenteessä 12 x 24 h jälkeen olisi ulotettava koskemaan myös jäsenmaiden kansallista tilausliikennettä. Siirtyminen vähimmäisvuorokausi- ja viikkolevon aikana: - Kaikessa muussa liikenteessä kuin paikallisliikenteessä, johon ei sovelleta ajo- ja lepoaika-asetusta, kuljettajavaihtoja ei saada järkevästi hoidettua työhönsidonnaisuusaikojen puitteissa, koska siirtymiset vähimmäislepoaikojen aikana on kielletty ajo- ja lepoaika-asetuksen 9(2-3) artiklan mukaan muilla välineillä kuin lautalla ja junalla. Suomen kaltaisessa maassa, jossa etäisyydet ovat pitkät ja jossa ei löydy eikä tule löytymään kattavaa lautta-/junaverkostoa, nuo rajoitukset teettävät erityistä hankaluutta linja-autoliikenteessä. Asetuksen 9 artiklan kohtia 2-3 ei siten pitäisi soveltaa linja-autoliikenteeseen. Enimmäisajoajoaikamääräys: - Enimmäisajoaika tilausjoissa tulisi olla pääsääntöisesti 11 h ja kerran viikkolepojen välissä enintään 13 h. Tällöin Suomessa linja-autoyhtiöt saisivat tilausajot tarjottua/järjestettyä päivämatkojen kohteiden 500-600 km etäisyydelle (menopaluumatka kokonaisuudessaan n. 1000 km).
Read full response

Meeting with Kaisa Soro-Pesonen (Cabinet of Commissioner Jutta Urpilainen) and Suomen Yrittäjät ry

23 Jan 2020 · Role of SMEs in European development policy