OpenLobby.EU
Explore

Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners - Fédération Royale Belge des Transporteurs et des Prestataires de Services Logistiques

FEBETRA

FEBETRA, de federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners, opgericht in 1946, staat met haar team ten dienste van het wegvervoer en de logistiek.

Lobbying Activity

Response to Clean corporate vehicles

18 Aug 2025

Febetra verzet zich met klem tegen het voornemen van de Europese Commissie om ondernemingen die over een vloot van meer dan X aantal (10???) voertuigen beschikken te verplichten om emissievrije bestelwagens en vrachtwagens aan te kopen. De insteek van de Europese Commissie staat haaks op de fundamentele rechten op eigendom en op de vrije ondernemerskeuze. In plaats van de energietransitie te versnellen zullen minimumquota voor emissievrije voertuigen net het omgekeerd effect hebben. Ondernemingen zullen hun investeringen in nieuwe voertuigen uitstellen, wat zal leiden tot een veroudering van de bestaande bedrijfsvloten. Ondernemingen met krappe marges quasi alle transportondernemingen vallen onder die categorie- zullen financieel in de problemen geraken als zij verplicht worden om zero-emissie vrachtwagens aan te kopen, die zoals iedereen weet, gemiddeld 2,5 à 3X duurder zijn dan equivalente dieseltrucks. Overigens, wat zou je, als transportondernemer, in godsnaam aanvangen met een zero-emissie vrachtwagen als je in je klantenbestand niemand hebt die bereid is om extra te betalen voor emissievrij transport? En wat als je gespecialiseerd bent in internationale ritten over lange afstanden? Met een e-truck is daar omwille van de huidige operationele beperkingen geen beginnen aan en kan je best al meteen de handdoek in de ring gooien. Febetra kan begrijpen dat de energietransitie in het zwaar vervoer te traag verloopt naar de zin van Europa, maar blijft van oordeel dat incentives voor koolstofvrije voertuigen een veel efficiëntere hefboom zijn dan minimumquota die lukraak van bovenuit opgelegd worden.
Read full response

Response to Manual entries into driver cards of periods away from the vehicle

13 May 2024

We welcome the proposal to reduce the administrative burden for occasional drivers. We support the idea to let occasional drivers only register the activities of the last week before they start the in-scope driving activity. However, we would like to insert some clarifications in the proposal. 1. The wording "the vehicle" should be defined as "any vehicle that performs activities in scope of regulations 561/2006 and 165/2014" to avoid any uncertainty. 2. A "week" should be defined as a period of 7 x 24 hours. In regulation 561/2006 a "week" is defined as the period between Monday 0h00 and Sunday 24h00 but this is not usable in this context. 3. The phrasing "from the start of the last weekly rest period" should be clarified to avoid different interpretations by the control officers. What if the last period was actually a rest of 3 weeks? What for occasional drivers who don't fall within any working time regulation because they are selfemployed in another business? 4. The wording "at the latest at the start of the following driving activity" should be changed in "at the moment the driver card is inserted for the first time after being away from the vehicle for more than one week and at the latest before the following driving activity"
Read full response

Response to Transitional measures for smart tachograph 2 regarding its use of OSNMA

7 Mar 2023

Our federation believes that the software update to integrate the signal into smart tacho 2 should not generate additional costs for carriers. They should not suffer negative financial consequences from the technical problems that arose while developing the signal. After all, it has been known for a long time that this signal needed to be integrated into smart tacho 2.
Read full response

Response to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive

10 Feb 2022

Le transport transfrontalier avec un poids total autorisé de 44 tonnes devrait être autorisé entre deux Etats membres voisins, comme la Belgique et la France par exemple, qui autorisent chacun un poids total autorisé de 44 tonnes sur leur propre territoire. L'interdiction en vigueur aujourd'hui est une absurdité qui empêche les transporteurs de réduire leur empreinte écologique et va à l'encontre des objectifs du Green Deal. L'Europe doit saisir l'occasion de la révision prévue de la directive "Masses et dimensions" pour mettre fin à cette absurdité. Cette mesure permet une réduction rapide des émissions CO2 et ne coûte absolument rien au Etats membres.
Read full response

Meeting with Inge Bernaerts (Cabinet of Commissioner Marianne Thyssen)

26 Nov 2015 · Labour mobility

Meeting with Marianne Thyssen (Commissioner) and

2 Feb 2015 · Labour conditions in the transport section