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Deutsches Verkehrsforum

DVF

Deutsches Verkehrsforum is a cross-sector association representing the German transport and mobility industry.

Lobbying Activity

Meeting with Jens Gieseke (Member of the European Parliament)

9 Dec 2025 · Austausch zu EU-Verkehrspolitik

Meeting with Simone Ritzek-Seidl (Cabinet of Commissioner Apostolos Tzitzikostas)

9 Dec 2025 · Exchange on transport policy

Meeting with Simone Ritzek-Seidl (Cabinet of Commissioner Apostolos Tzitzikostas) and Duisburger Hafen AG and Unknown Organization

25 Nov 2025 · Exchange on port and shipping sector

German Transport Forum warns against binding corporate fleet targets

8 Sept 2025
Topic — This consultation addresses proposed minimum requirements for zero-emission vehicles in corporate fleets.
Message — The group requests exemptions for special-purpose vehicles and prefers financial incentives over mandatory targets. They argue that operational needs and infrastructure gaps make mandates currently unfeasible.12
Why — Companies would avoid the high costs and operational failures of unproven zero-emission technology.34
Impact — Climate goals suffer if binding targets are replaced by flexible, voluntary initiatives.5
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German Transport Forum Urges EU to Boost Fuel Investments

4 Sept 2025
Topic — The initiative provides a framework for investments into renewable and low-carbon transport fuels.
Message — The organization calls for a large-scale European instrument for fuel imports and a reduction in regulatory burdens. They suggest simplifying rules for raw materials and using carbon pricing revenues to finance green fuels.123
Why — This would lower investment risks and protect the international competitiveness of European carriers.45
Impact — Foreign airlines operating routes outside EU quotas would face new financial levies.6
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German Transport Forum urges investment boost for EU ports

25 Jul 2025
Topic — The EU is developing a strategy to improve port competitiveness and security.
Message — The association demands a reform of state aid rules to facilitate infrastructure investments. They strongly oppose any new reporting requirements that would increase administrative burdens.12
Why — Relaxed state aid rules would help companies finance expensive energy transition projects.3
Impact — Non-EU ports would lose business if carbon leakage is effectively prevented.4
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Meeting with Torsten Klimke (Head of Unit Mobility and Transport)

27 Mar 2025 · DVF Steering Committee to exchange on priorities for the EU ports sector

German Transport Forum Urges Simpler EU Procurement Rules

7 Mar 2025
Topic — This evaluation assesses the efficiency and relevance of EU public procurement and concessions directives.
Message — The organization recommends replacing current directives with regulations to ensure uniform application across Europe. They also advocate for reducing administrative burdens and prioritizing sustainability and innovation criteria over price.12
Why — Higher financial thresholds and simplified procedures would significantly reduce compliance costs and administrative burdens.3
Impact — Non-EU companies would face total exclusion from infrastructure projects and lose equal treatment rights.4
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Meeting with Jutta Paulus (Member of the European Parliament)

10 Dec 2024 · verkehrspolitischen Handlungsfelder der neuen Legislaturperiode

Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament)

9 Dec 2024 · General exchange on the current challenges in the transport industry

Meeting with Jens Gieseke (Member of the European Parliament)

10 Sept 2024 · Austausch zur Verkehrspolitik

Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament)

10 Sept 2024 · Panel discussion on current transformational challenges

Meeting with Jakop G. Dalunde (Member of the European Parliament)

18 Mar 2024 · Revision of the Trans-European Transport Networks (TEN-T) Regulation

German Transport Forum demands strategic status for clean aviation fuels

27 Jun 2023
Topic — The European Commission is consulting on the proposed Net Zero Industry Act.
Message — DVF requests adding sustainable aviation fuels, e-fuels, and liquid hydrogen to the strategic technologies list. They also suggest subsidies to cover the price gap between fossil and alternative fuels.12
Why — These changes would ensure European carriers maintain global competitiveness and receive sufficient clean fuel supplies.34
Impact — Competitors in the U.S. and Gulf region would lose their current competitive advantage.5
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Meeting with Jens Gieseke (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

25 Oct 2022 · Austausch zur Verkehrspolitik

Meeting with Damian Boeselager (Member of the European Parliament)

25 Oct 2022 · Data Act

Meeting with Ismail Ertug (Member of the European Parliament)

12 May 2022 · Parlamentarischer Abend Luftverkehr

Meeting with Jens Gieseke (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

5 Apr 2022 · Austausch zur EU-Verkehrspolitik

Meeting with Ismail Ertug (Member of the European Parliament)

10 Jan 2022 · Parlamentarischer Abend "Mobilität für Deutschland"

Meeting with Frans Timmermans (Executive Vice-President)

8 Dec 2021 · Exchange of views on the Fit for 55 package and the transport sector

Response to Revision of Alternative Fuels Infrastructure Directive

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to ReFuelEU Aviation - Sustainable Aviation Fuels

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Revision of the Energy Tax Directive

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Revision of the Renewable Energy Directive (EU) 2018/2001

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Carbon Border Adjustment Mechanism

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Proposal for a Regulation on establishing a Climate Action Social Facility

18 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Updating the EU Emissions Trading System

8 Nov 2021

Die Rückmeldung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) ist als Anlage beigefügt.
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Response to Review of Directive 2012/27/EU on energy efficiency

21 Sept 2020

Das EU-Klimaziel 2030 macht eine Anpassung der Energieeffizienz-Richtlinie (EED) mit Blick auf den Verkehrssektor erforderlich. Das gilt für das bisherige 2030-Ziel von 40 Prozent Treibhausgas-Reduktion und erst recht für ein eventuelles höheres Ziel von 55 Prozent. DVF-Empfehlung von Maßnahmen bezüglich der Energieeffizienz-Richtlinie (EED): • Verankerung eines Ziels von mindestens 40 Prozent Energieeffizienz für die EU in 2030.
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Response to Revision of the Renewable Energy Directive (EU) 2018/2001

21 Sept 2020

Das EU-Klimaziel 2030 macht eine Anpassung der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED) mit Blick auf den Verkehrssektor dringend erforderlich. Das gilt für das bisherige 2030-Ziel von 40 Prozent Treibhausgas-Reduktion und erst recht für ein eventuelles höheres Ziel von 55 Prozent. DVF-Empfehlung von Maßnahmen bezüglich der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED): • Anhebung des Zielwertes für den Anteil erneuerbarer Energien am Endenergieverbrauch des Verkehrssektors der EU in 2030 auf ein ambitioniertes und zugleich realistisches Niveau. Begründung: Das aktuelle Ziel von 14 Prozent wird voraussichtlich mit der Ausbreitung von batterieelektrischen Pkw und der Nutzung von Biokraftstoffen erreicht. Wenn es dabei bliebe, würden somit Anreize zum Aufbau von Wasserstoff und E-Fuels im Verkehrssektor fehlen. Wasserstoff und E-Fuels sind neben der Elektromobilität zwingend erforderlich – nicht nur, aber insbesondere für den Straßengüterverkehr, den Luft- und Schiffsverkehr. Um die erforderlichen Investitionen auszulösen, muss der Zielwert angehoben werden. Die Quote sollte real erreicht werden, nicht nur rein rechnerisch infolge der Anwendung von Multiplikatoren. • Festlegung einer ambitionierten und zugleich realistischen Quote für grünen Wasserstoff und E-Fuels, die bis 2030 mindestens zu erreichen ist. Begründung: Schaffung konkreter Anreize für Wasserstoff und E-Fuels. • Dies muss mit stringenten Nachhaltigkeitskriterien für die Bereitstellung von strombasierten Kraftstoffen – wie auch für die anderen alternativen Kraftstoffe – verbunden werden. • Die Nutzung von grünem Wasserstoff in Raffinerieprozessen sollte auf die EE- bzw. THG-Quote angerechnet werden. Dafür sollte ein flexibles Bilanzierungsverfahren zum Einsatz kommen, analog zur Anrechnung von grünem Strom und Biogas. Recycled Carbon Fuels (RCF), die hohen Nachhaltigkeitsstandards entsprechen, sollten ebenfalls angerechnet werden. Beides lässt die RED II bereits zu. Auch Coprocessing muss in der RED weiterhin ausdrücklich zugelassen und geregelt werden. • Eine Quote für nachhaltige Flugkraftstoffe sollte – um Wettbewerbsverzerrungen auszuschließen – auf internationaler Ebene durch die ICAO vereinbart werden. Falls die EU eine solche Quote festlegt, müssen europäische Carrier für die Mehrkosten des Kraftstoffs finanziell kompensiert werden. • Flüssiges Biomethan (Bio-LNG) kann insbesondere im Straßengüterverkehr und der Schifffahrt zur CO2-Senkung beitragen. Bei der Revision der RED sollte diese THG-Minderung berücksichtigt werden. • Folgende Punkte sollte die Europäische Kommission schnellstmöglich durch delegierte Rechtsakte zu Art. 27 bzw. 28 der RED II regeln: 1.) die netzbezogene Abnahme von EE-Strom durch Elektrolyseure über das öffentliche Netz; 2.) die CO2-Performance von E-Fuels. • Als flankierende Maßnahme sollte die EU ein Markteinführungsprogramm für grünen Wasserstoff und E-Fuels prüfen. Damit könnten Produktionsmengen für alle Anwendungsbereiche ausgeschrieben und die Produktion zusätzlich angereizt werden.
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Response to Revision of the EU Emission Trading System Directive concerning aviation

28 Aug 2020

DVF reaffirms the target of zero emission mobility by 2050. The task of ETS and CORSIA is to give CO2 a price tag, to increase the incentives for low-emission investments and operations, and to offset remaining aviation emissions with effective measures in other sectors. Aviation is a global mode of transport. Therefore, our common effort has always been the introduction of a global market-based mechanism for CO2 in aviation. CORSIA delivers this solution. CORSIA offers a basis for intensified global reduction steps in the medium term. When aligning ETS and CORSIA the EU must preclude double regulation, double charging and increasing red tape. The revision of the ETS directive has to re-establish a level playing field between EEA und non-EEA airlines – it should not worsen the situation. DVF recommends the following: 1.) EU ETS and CORSIA The most consistent solution would be to apply CORSIA to non-domestic flights within the EU when CORSIA starts in 2021. The application of the EU ETS to these flights has then to be ceased (option no. 3 – CORSIA only). In legal terms non-domestic intra-EU flights are international flights. Therefore, CORSIA is applicable. Another viable option could be no. 5 – separation of the scope of ETS and CORSIA according to a reference year. But this option would need modifications compared to the Commission’s draft. The reference year should be 2019. In view of the exceptional effects of Corona on international aviation ICAO has changed the baseline of CORSIA to 2019. In contrast, options no. 2 and 4 in the Commission’s list do not fit the requirements. We also advise against option no. 6 since a separation according to where the carrier is licensed could lead to new competitive distortions. We advocate equal treatment of operators on the same route. EU ETS full legal scope (no. 1) is no real option, bearing in mind the diplomatic dead end that finally lead to the „stop the clock“ solution in 2012. It took much time to regain trust and get back on track for an international solution with ICAO. It is strongly recommendable to avoid a similar step back. Another point that deserves attention when revising the ETS directive is the treatment of intra-EEA feeder flights. Currently, feeder services of EEA-airlines are subject to the EU ETS while airlines from neighbouring non-EEA-countries can feed from within the EU to their respective hubs without ETS applying. The EU should take measures to preclude competitive distortions in this regard. 2.) auctioning vs. free allocation of ETS allowances We recommend a gradual, not too early increase of the auctioning proportion, but no targeted phasing-out of free allocation. This is best being reflected by option no. 4 – slow reduction of the free allocation part. This option would both increase the incentive to reduce CO2 and take into account the very difficult economic situation the airlines are currently in. 3.) overall regulatory framework, safeguarding economic health and climate investments In view of the Green Deal the European Commission is currently preparing reviews for many important laws, among others the energy taxation directive, the renewable energy directive, the energy efficiency directive. The revision of the EU ETS concerning aviation is one part of this overall regulatory framework. The Commission should ensure that the outcome of the process is not a simple, multiple increase of financial burdens placed on European airlines. It is necessary to mobilise resources and investments for clean fuels and low-emission aircraft. The transformation towards low-emission aviation will take place under difficult economic conditions. A supporting policy framework is urgently needed. As one part of this strategy we recommend to direct the revenue from EU ETS in aviation back into the sector for the support of sustainable aviation fuels. The full version DVF position paper is attached. www.verkehrsforum.de
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Response to A EU hydrogen strategy

8 Jun 2020

Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) hält eine europäische Wasserstoffstrategie für wichtig und dringend erforderlich. Grundsätzlich festzuhalten ist die herausragende Bedeutung der batterieelektrischen Mobilität für die rasche Senkung der CO2-Emissionen. Neben der direkten Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien ist jedoch der Einsatz von grünem Wasserstoff notwendig, um den Verkehr umfassend und langfristig auf eine nicht-fossile Grundlage zu stellen. Darum sollte die Zielsetzung der klimaneutralen Mobilität in der Wasserstoffstrategie der EU an die erste Stelle gerückt werden. Im Mittelpunkt der Strategie muss grüner Wasserstoff stehen. Die langfristig entscheidende Herausforderung ist die Bereitstellung der nötigen Mengen an grünem Wasserstoff zu konkurrenzfähigen Preisen. Zudem benötigen die Hersteller und Nutzer im Verkehrssektor einen wirkungsvollen und verlässlichen Rahmen, um den Wasserstoff-Pfad erfolgreich zu entwickeln. Grüner Wasserstoff ist besonders für die Langstreckenmobilität ein erfolgversprechender Energieträger. Die EU-Wasserstoffstrategie sollte somit folgende Ziele verfolgen: • grünen Wasserstoff in den erforderlichen Mengen verfügbar machen und dessen Kosten senken • technologische Innovationen und deren industrielle Demonstration in Europa anregen • die Nutzung von Wasserstoff insbesondere im Verkehr anregen • die Rahmenbedingungen für die schnelle Anpassung der Versorgungsinfrastruktur schaffen • internationale Kooperationen etablieren und Märkte aufbauen Bei der Umsetzung sollte auf Folgendes geachtet werden: • die hohe Relevanz von E-Fuels als wichtige saubere Energieoption für den Verkehrsbereich • die Verzahnung der EU-Wasserstoffstrategie mit den entsprechenden Strategien der Mitgliedstaaten • das gesamte Anwendungsspektrum im Mobilitätsbereich für Wasserstoff und E-Fuels: alle Verkehrsträger, Primär- und Sekundärantriebe, ebenso Sonderfahrzeuge für Entsorgung, Häfen, Flughäfen, Bau- und Landwirtschaft usw. Das DVF hält folgende regulatorische Schritte für wichtig: • die Verankerung eines Anteils von mindestens 23 Prozent erneuerbarer Energien am Endenergieverbrauch des Verkehrssektors als Ziel für 2030 • ein Markteinführungsprogramm der EU und der Mitgliedstaaten für grünen Wasserstoff und E-Fuels • die Einführung einer Mindestquote von fünf Prozent E-Fuels/Wasserstoff im Jahr 2030 im Rahmen der Richtlinie zur Förderung erneuerbarer Energie (RED II) • die Prüfung einer vollständigen Aufhebung der Energiesteuer für die direkte Stromnutzung im Mobilitätssektor sowie für Wasserstoff und E-Fuels auf der Basis von EE-Strom im Rahmen der europäischen Energiesteuerrichtlinie • die Regelung der netzbezogenen Abnahme von EE-Strom durch Elektrolyseure über das öffentliche Netz in einem delegierten Rechtsakt zu Art. 27 der RED II • die Festlegung stringenter europäischer und internationaler Nachhaltigkeitskriterien für die Bereitstellung von grünem Wasserstoff Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) ist der Mobilitätsverband der deutschen Wirtschaft. Das DVF vereint ca. 160 Unternehmen und Verbände, alle Verkehrsträger, Hersteller und Nutzer gleichermaßen. Das gemeinsame Ziel ist ein leistungsfähiges, kundenorientiertes, nachhaltiges und integriertes Verkehrssystem. Als Interessenvertretung der Verkehrsbranche in Deutschland setzt sich das DVF für eine umweltschonende und bezahlbare Mobilität von Menschen und Gütern ein.
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Meeting with Silke Obst (Cabinet of Commissioner Violeta Bulc)

19 Jun 2018 · Mobility topics

Meeting with Dunja Perko (Cabinet of Commissioner Violeta Bulc)

29 May 2017 · Rail noise

Meeting with Günther Oettinger (Commissioner) and Bundesverband der Deutschen Industrie e.V. and

9 Feb 2017 · transport policy

Meeting with Henrik Hololei (Director-General Mobility and Transport)

14 Nov 2016 · Aviation Package, ETS, Decarbonisation of Transport

Meeting with Michael Hager (Digital Economy)

11 Nov 2016 · Digitalisierung in der Mobilitätsbranche

Meeting with Joshua Salsby (Cabinet of Commissioner Violeta Bulc)

15 Feb 2016 · Aviation

Meeting with Friedrich-Nikolaus von Peter (Cabinet of Commissioner Violeta Bulc)

15 Feb 2016 · Practical aspects for participation to a Conference

Meeting with Henrik Hololei (Director-General Mobility and Transport)

29 Oct 2015 · EU transport policy issues

Meeting with Desiree Oen (Cabinet of Commissioner Violeta Bulc)

24 Feb 2015 · European transport policy