OpenLobby.EU
Explore

CESMAD BOHEMIA z.s.

Association of road transport companies is the largest association of carriers operating in the domestic and international carriage road and combined of goods and passengers in the Czech Republic.

Lobbying Activity

Response to Clean corporate vehicles

4 Aug 2025

My opinion on any mandatory purchases of ZEVs is negative. Particularly in the case of commercial vehicles, trucks, and buses, it is unacceptable to force operators to purchase technology that still has significantly worse operating conditions than vehicles with combustion engines. It is not just a matter of the significantly higher purchase price, but also the operational capabilities of ZEVs, which are currently usually purchased for specific work for specific contracts. This can be used as a model case, but it does not suit normal operational practice in road long haul transport at all. Instead of pushing for a "one-size-fits-all solution," the Commission should revise its plans, adapt them to economic reality, ensure technological neutrality, give alternative fuels, LNG, synthetic fuels including HVO a chance, and then let the market and Member State institutions decide. Once we allow manufacturers to stop producing combustion engine vehicles for European markets, we can expect to import them in a few years from countries that have not succumbed to this ideology. In the best case scenario, this will be the production capacity of European manufacturers; in the worst case, it will be pure import with all profits going outside the EU. Moreover I must point out that the Commission is not addressing the fact that carriers from third countries will be able to continue using vehicles with combustion engines. So EU road transporters will clear the market for these third-country transporters. This represents further economic losses for the EU. On behalf of road transporters, Id like to say its unacceptable and harmful proposal.
Read full response

Meeting with Ondřej Krutílek (Member of the European Parliament)

4 Feb 2025 · Regulation of passenger and freight road transport in the EU

Response to Manual entries into driver cards of periods away from the vehicle

3 May 2024

In my view, the proposal does not address the potential for cheating on records or misusing of rules. It would be much simpler if the regulation stipulated that, if there are no records on the drivers card for more than 9 hours, that time is to be regarded as a rest time for the purposes of Regulation 561/2006 or as a time during which the driver was not subject to Regulation 561/2006. In case of any doubts, the control officer can request documents from the haulier of the driver concerned, or can request an inspection by the competent local authority.
Read full response

Meeting with Maroš Šefčovič (Executive Vice-President) and

15 Mar 2024 · Transport

Meeting with Elzbieta Lukaniuk (Cabinet of Commissioner Adina Vălean), Filip Alexandru Negreanu Arboreanu (Cabinet of Commissioner Adina Vălean) and ZRZESZENIE MIĘDZYNARODOWYCH PRZEWOŹNIKÓW DROGOWYCH W POLSCE

8 Feb 2024 · Meeting with road transport associations from Poland, Czech Republic, Slovakia and Hungary: implementation of the Road Transport Agreements

Response to Revision of Combined Transport Directive

6 Dec 2023

děkujeme za možnost se k návrhu vyjádřit. Novelizace směrnice o kombinované dopravě byla naším dlouhodobě požadovaným přáním s cílem, aby se kombinovaná doprava a dopravci a zákazníci ji mohli efektivně využívat. Bohužel ale návrh, který Komise připravila, podle našeho názoru vůbec neodráží realitu světa a trhu. Jedna z mála v praxi prospěšných věcí je zvažované rozšíření směrnice i na přepravy, které nejsou jen v rámci EU. Byť nám není jasné, jestli se vztahuje i na případy, kdy silniční doprava navazuje na námořní přepravu. Není také úplně jasné, proč se v definicích článek 1b) za intermodální dopravu má považovat přeprava jen "jedné" jednotky? An operation is considered as the transport of a single intermodal loading unit. Doporučujeme minimálně slovo "single" vypustit, v praxi se realizují, resp. mohly by se provádět, přepravy více jednotek jedním vozidlem, např. u eko souprav EMS 25,25m. Článek 1c odst. 2) - podmínka snížení CO2 o 40% ve srovnání se silniční dopravou má být výsledkem, ale ne podmínkou pro posouzení, zda se jedná či nejedná o kombinovanou dopravu. Proto navrhujeme, aby definice, co je kombinovaná doprava, zůstala podle současných kriterií, tzn. určená vzdálenostmi od terminálu KD. Článek 1c, odstavec 3) - není rozumné vyčleňovat přepravy prázdných kontejnerů z platnosti směrnice The road transport of an empty container used for a given operation from or to a container depot before or after the loading or unloading point, where such transport is subject to the same transport contract, shall be considered an integral part of the combined transport operation. Any other movement of road vehicles before or after loading or unloading point shall not be considered part of the combined transport operation Nicméně, co je podstatné, bez zásadnější podpory kombinované dopravy pro silniční dopravce a jejich zákazníky k žádnému většímu využívání kombinované dopravy s vysokou pravděpodobností nedojde. Navrhované podpory jsou slabé, zvýšení povolené tonáže na 42, resp. 44 tun ve směrnici 96/53 bod 2.2.2 jen pro vozidla s nulovými emisemi při stávající ceně takových vozidel nedává velký smysl, ale hlavně, může se viditelně projevit až za poměrně mnoho let. Vozidel je málo, jejich produkce prakticky ještě neběží, chybí infrastruktura na dobíjení. Jinak řečeno, zvýšení limitu tonáže o 4 tuny by mělo být bez ohledu na typ pohonu vozidla. Zrušení zákazu jízdy vozidel v kombinované dopravě je dobrá podpora, souhlasíme s ním, ale realita je taková, že tyto přepravy jsou už dnes obvykle ze zákazů vyjmuté. Proto považujeme za zásadní zajistit či umožnit směrnicí i další formy podpory. Může se jednat o snížení silničních poplatků (mýta), podpora pořízení manipulovatelných vozidel nebi výměnných nástaveb a jejich nosičů. Kromě toho by kombinované dopravě pomohlo i zrušení omezení, která jsou v nařízení 1072/2009 - pravidla pro kabotáž.
Read full response

Response to Communication on maximising the potential of talent mobility as part of the European Year of Skills

18 Sept 2023

Vítáme iniciativu, která zjednoduší zaměstnání řidičů v silniční dopravě. V současné době řidiči silniční dopravy ze třetích států, pokud nemají řidičský průkaz podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968, musí, bez ohledu na jejich zkušenosti, znalosti a praxi, projít nejprve v EU autoškolou a vykonat závěrečné zkoušky, stejné, jako zájemci, úplní začátečníci, kteří zatím žádné velké vozidlo neřídili. Přitom tito řidiči doma už řídili jako profesionálové třeba několik let. K tomu musí řidiči velkých vozidel ještě být držiteli odborné způsobilosti (CPC), kterou získají zatím jen tak, že absolvují vstupní školení a složí závěrečnou zkoušku v některém členském státě. A to i přesto, pokud mají ze svého domovského státu obdobný či stejný doklad, potvrzení, diplom o úspěšném složení zkoušky např. u organizace, které je akreditovaná od IRU Akademie a zajišťuje tak stejné školení, jaké požaduje směrnice 2561/2022/EU. Pokud by se řidičům ze třetích států uznávaly řidičské průkazy z jejich domovského státu a i doklad o odborné způsobilosti (CPC) z řádně akreditovaného střediska, bylo by šance, že nedostatek řidičů v EU alespoň do budoucna neporoste tak rychle. Získat nové řidiče z třetích států je životně důležité pro celou ekonomiku EU.
Read full response

Response to Transitional measures for smart tachograph 2 regarding its use of OSNMA

3 Mar 2023

Dobrý den, podle průzkumu by dohrání softwaru OSNMA stálo mezi 300 až 550 za jednotku. To považujeme za nepřijatelné a zbytečné, v celé EU se bude týkat desítek tisíc vozidel, přitom tachograf i bez aktualizace je plně funkční, proto navrhujeme, aby tachografy bez OSNMA byly uznávány jako plnohodnotné bez nutnosti dohrání aktualizace. Navrhujeme proto vypustit poslední odstavec přílohy: TRA_024 From [1 April] 2024 or [3] months after the Service Declaration date of OSNMA, whichever is the latest, the software of transitional vehicle units fitted in vehicles [engaged in international transport operations] shall be updated at the latest at the first occurrence of a periodic inspection, so that the tachograph complies with all requirements of Annex IC and its Annexes 1 to 16.
Read full response

Response to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive

24 Jan 2022

Dobrý den, technologie vozidel výrazně pokročily, proto by bylo v zájmu snížení emisí vhodné zvýšit rozměry, zejména délky vozidel a povolit používání modulárních souprav 25,25 metru. Delší návěsová souprava nebo i dvou či třínápravové vozidlo např. o 1,5 metru bez problémů může na silnicích operovat. Vyšší objemová kapacita silničních vozidel sníží rostoucí nedostatek řidičů i počet vozidel v provozu. Minimálně na hlavních tazích by v celé EU měla být povolená hmotnost soupravy 44 nebo i 48 tun, při zachování současných hmotností na nápravu. Jan Medveď
Read full response

Response to EU standards for safe and secure parkings

18 Jan 2022

Dobrý den, standardy odpočívek pro řidiče jsou určitě také důležité, ale hlavní problém řidičů dnes není nedostatek luxusních odpočívek, ale vůbec nějakých parkovacích míst, na kterých by mohli čerpat bezpečnostní přestávky a denní odpočinky. Uvítali bychom proto jakoukoliv iniciativu EU, která by vedla k rychlému a pro státy povinnému zvýšení počtu parkovacích míst minimálně podél sítě TEN-T
Read full response

Response to Updating the list of infringements which may lead to the loss of good repute by the road transport operator

8 Oct 2021

Dobrý den, klasifikace je užitečná, pokud se jí kontrolní složky ve všech členských státech budou držet a i dopravce/řidič z jiného státu bude mít možnost se proti zařazení případně odvolat a bránit, což je ale v praxi bohužel jen teorie. Doporučujeme u části přestupků přehodnotit závažnost a nebezpečnost a zařadit do nižší kategorie nebo alespoň zvětšit toleranci, do které není přestupek klasifikovaný jako SI atd. Silniční doprava je obtížně plánovatelná vlivem provozu a řidiči jsou dnes pod takovým dohledem, že i ne nebezpečné a jimi nezaviněné nedodržení pravidel vede k nespravedlivým pokutám. A to logicky řidiče odrazuje od profese jako takové. Přitom bez řidičů se EU neobejde.
Read full response