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Mobilians

MOBILIANS est le premier mouvement des chefs d'entreprises du commerce et de la réparation automobile et des services de mobilité : voitures, motos, vélos, véhicules industriels, trottinettes, etc.

Lobbying Activity

Response to EU taxonomy - Review of the environmental delegated act

5 Dec 2025

Please find attached the position paper from Mobilians.
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Meeting with Dorota Denning (Cabinet of Commissioner Valdis Dombrovskis), Mirzha De Manuel (Cabinet of Commissioner Valdis Dombrovskis) and

18 Nov 2025 · Competitiveness and simplification

Response to Circular Economy Act

6 Nov 2025

Please find attached Mobilians position paper.
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Response to Revision of the EU rules on car labelling

10 Oct 2025

Please find the input of Mobilians in the attached document.
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Response to Revision of the CO2 emission standards for cars and vans

10 Oct 2025

To achieve de-carbonization of the European mobility sector, Mobilians recommends: Broaden the methodology maintaining technology neutrality: Introduce a Carbon Correction Factor (CCF) to recognise renewable and climate-neutral energy carriers alongside BEVs, moving from a purely tailpipe-based approach to a system-based perspective. Include hybrid, plug-in hybrid and range extender electric vehicles, and alternative fuels to be also used as an intermediate solution for the existing vehicles in use. Private demand first by putting the consumer in the center: Extend tax exemptions for zero-emission vehicles at least until 2035; enable accelerated depreciation/instant expensing for private purchases (new & used),: - allowing households to deduct a capped share of the purchase price from taxable income quickly, as a simple and predictable alternative to complex grants; - modernise company-car taxation to favour low- and zero-emission vehicles; - lower end-user charging costs by reducing network fees and electricity taxes, with mandatory pass-through into retail tariffs. Encourage the purchase of zero-emission vehicles through incentives and European funding mechanism. Make the used-car market count: Standardise battery State-of-Health (SoH), State of Certified Energy (SoCE) and State of Certified Range (SoCR) certificates EU-wide; incentivise certified second life and quality-assured used EV sales; and complement new-vehicle targets with a used-fleet indicator, addressing the issue on residual value, promote retrofit to convert ICE used cars into 100% electric. Support conditions to meet the CO2 emission targets: robust charging network across Europe, address existing vehicle fleet (units in operation) CO2 emission by encouraging electric retrofit and alternative fuels. Cut red tape and prevent distortions: Simplify monitoring & reporting (MRV) through digital tools and recalibrate excess-emissions premiums so that they incentivise genuine emissions reductions rather than tactical registrations. Segment-specific steering: Regulate cars and vans on distinct pathways, acknowledging their different use cases and infrastructure needs.
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Response to Clean corporate vehicles

8 Sept 2025

Please find attached the feedback from Mobilians
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Response to Sustainable transport investment plan

4 Sept 2025

Please find attached the feedback from Mobilians.
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Meeting with Matthieu Moulonguet (Cabinet of Commissioner Wopke Hoekstra) and BOVAG

29 Aug 2025 · Corporate fleets and decarbonisation agenda

Meeting with Mark Nicklas (Head of Unit Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs) and European Council for Motor Trades and Repairs and Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe e.V.

22 Jul 2025 · Automotive aftermarket topics

Response to Revision of the Roadworthiness Package

21 Jul 2025

Please find enclosed Mobilians' position paper on the Roadworthiness Package.
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Meeting with Mark Nicklas (Head of Unit Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs) and European Tyre & Rubber Manufacturers' Association and PFA - Filière Automobile Mobilités

20 May 2025 · Access to vehicle data

Response to Delegated Regulation amending Annex I of Regulation (EU) 2023/1115 (EU Deforestation Regulation)

13 May 2025

MOBILIANS, representing the automotive aftermarket services sector in France, welcomes this proposal and the accompanying documents, and would like to offer further recommendations on the delegated act and the Regulation. Please find our position paper with our proposals attached.
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Response to EU Start-up and Scale-up Strategy

17 Mar 2025

Mobilians is a trade organization representing automotive and mobility services. Mobilians represents nearly 180,000 companies and 500,000 jobs of the automotive aftermarket in France. Committed to innovation in mobility, it has launched a startup accelerator, the Moove Lab, and represents mobility startups through its branch, Alliances des Mobilités. The Alliance des Mobilités unites mobility tech stakeholders and collaborates with innovative companies to advance mobility practices and traditional automotive services. Our main recommendations for a better development of start-ups are: - Enhancing Start-up financing - Give equal access to support mechanisms - Propose a harmonized European definition for startups - Simplify process through EU centralization, for example the collection of eco-contribution.
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Meeting with Arthur Corbin (Cabinet of Executive Vice-President Stéphane Séjourné)

8 Jan 2025 · Future of the automotive sector

Meeting with Anna Panagopoulou (Cabinet of Commissioner Apostolos Tzitzikostas), Simone Ritzek-Seidl (Cabinet of Commissioner Apostolos Tzitzikostas)

12 Dec 2024 · Exchange of views on the EU industrial action plan for the automotive sector

Response to Evaluation of the Motor Vehicle Block Exemption Regulation

24 Jun 2024

Le commerce, la réparation automobile et les services de mobilité représentent en France près de 180 000 entreprises de proximité et 500 000 emplois non délocalisables au sein de nos territoires. Ces entreprises sont des maillons constitutifs de la filière automobile, qui peuvent dune part avoir des relations contractuelles avec les constructeurs et/ou les équipementiers automobiles, et dautre part proposer aux clients finaux des services concurrents à ces mêmes acteurs. Le Règlement dexemption et les Lignes directrices mises à jour doivent concourir à la préservation dune libre concurrence au sein de la filière automobile. Il existe cependant de nombreux exemples concrets dans lesquels certains acteurs imposent des conditions contractuelles non équilibrées ou empêchent dautres acteurs de disposer des intrants indispensables à leurs activités, limitant ainsi la concurrence pour certains de leurs propres services. Aussi, nous appelons la Commission européenne à réaliser une évaluation complète et approfondie du règlement dexemption, en particulier sur deux axes structurants : 1. Ladaptation des règles aux dernières avancées technologiques des véhicules Lavènement du véhicule connecté, de la conduite automatisée, de lélectromobilité sont autant de révolutions structurantes qui bouleversent le monde de la distribution et de la réparation automobile, et ce à un rythme très soutenu nécessitant une adaptation régulière et rapide des règles de concurrence. Si les nouvelles lignes directrices ont apporté des modifications dimportances (accès aux « intrants essentiels » pour les acteurs indépendants), il convient de sassurer que les différents acteurs de la filière ont une vision commune de ce qui constitue un « intrant essentiel ». Et à défaut denvisager den préciser la nature, de manière non exhaustive afin de permettre lajout de nouveaux intrants issus des dernières avancées technologiques. Par ailleurs, il convient déviter que lévolution des véhicules prévoie by design des fonctionnalités générant des distorsions de concurrence (données over the air disponibles pour le constructeur et utilisables à des fins prédictives de services) sans quune solution de partage daccès équilibré à ces données ne soit prévue. 2. La préservation des acteurs de la réparation indépendante Le Règlement dexemption doit permettre aux acteurs indépendants de la réparation de jouer pleinement leur rôle dacteur indépendant au service des besoins des consommateurs. Une évaluation complète des situations ou conditions contractuelles qui limitent cette indépendance devrait être réalisée, à limage des clauses qui obligent contractuellement ou financièrement les acteurs des services à remonter les données aux constructeurs, ou aux blocages techniques imposés par les constructeurs (Security Gateways, accès aux batteries des véhicules à des fins de réparation, etc.) qui les contraignent à acquérir leur solution ou les empêchent de proposer un service compétitif. Ainsi, nos professionnels soulignent les difficultés rencontrées pour reprogrammer les systèmes, réinitialiser les codes source après un choc ou à assurer la maintenance des calculateurs. Au-delà du coût de ces opérations, qui peut en lui-même constituer une distorsion de concurrence, le délai imposé pour la réalisation de ses opérations (ex. : validation dun token), qui est beaucoup plus difficile à évaluer pour la Commission européenne, est un facteur clé de compétitivité et dépend régulièrement de la volonté du constructeur ou dun de ses agents. Si le non-respect isolé de ce règlement par quelques acteurs ne doit pas nécessairement conduire à questionner lefficacité de la règle posée, la répétition de schémas contractuels ou dentraves à la libre concurrence doit conduire à la précision de ces règles et à une communication claire vis-à-vis de lensemble des acteurs de la filière afin de limiter by design les distorsions les plus graves ou les plus pratiquées.
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