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Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe e.V.

ZDK

Der ZDK ist die berufsständische Interessenvertretung der Autohäuser und Werkstätten in Deutschland.

Lobbying Activity

Response to Revision of the CO2 emission standards for cars and vans

9 Oct 2025

Siehe beigefügte Stellungnahme: ZDK_Stellungnahme_Flottenregulierung_06102025.pdf
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Response to Digital Fairness Act

8 Oct 2025

Sehr geehrte Damen und Herren, wir haben in unserem angehängten Dokument eine umfangreiche Stellungnahme zur Konsultation über den Rechtsakt zur digitalen Fairness (Digital Fairness Act) für das deutsche Kraftfahrzeuggewerbe beigefügt und freuen uns über deren Berücksichtigung.
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Meeting with Markus Ferber (Member of the European Parliament)

22 Sept 2025 · State of the automotive sector

Response to Clean corporate vehicles

8 Sept 2025

Promoting the ecological transition of the automotive sector is a key objective of ZDK. In this context, we note that the European Commissions strategic objective for the proposed Corporate Fleet Regulation namely, the mandatory introduction of BEVs in corporate fleets as a tool to achieve decarbonisation targets does not fully reflect the complexity of the issue. Independent industry analyses show that in both Well-to-Wheel and Life Cycle Assessment CO measurement frameworks, the decarbonisation contribution of BEVs remains limited, particularly when compared with other available technologies. ZDK supports all measures that advance the decarbonisation of the automotive sector, including corporate fleets, provided they follow a technology-neutral approach. The haulage, logistics, and passenger transport sectors need a balanced mix of solutions, not only electric mobility but also renewable fuels (such as biofuels, biomethane, bio-LNG, e-fuels, hydrogen). Regarding the second-hand market, ZDK underlines that corporate fleet vehicles typically used intensively and over long distances face faster depreciation. This is mainly due to: High turnover caused by rapid product and technology launches Potential battery pack deterioration The fact that while the used BEV market is still under development in several European countries, for heavy-duty electric trucks it is currently non-existent Any binding measure that does not consider existing market conditions risks discouraging demand. In the LDV corporate fleet sector, the expected outcome compared with supportive tax measures for BEVs and penalising rules for ICEVs is a unilateral shift in corporate vehicle policies, with negative consequences for workers. In the HDV haulage fleet sector, the outcome is reduced business competitiveness due to high investment costs and the limited operational performance of electric trucks. The most effective measures will be those that encourage fleet renewal under a technology-neutral framework, giving companies and employees the freedom to choose the vehicles that best suit their professional needs.
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Response to Revision of the 'New Legislative Framework'

2 Sept 2025

Sehr geehrte Damen und Herren, beigefügt erhalten Sie die Stellungnahme des Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. zu einer Folgenabschätzung als pdf.
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Response to EU label on product durability and EU notice on consumers’ legal guarantee rights

26 Jul 2025

Sehr geehrte Damen und Herren, wir als Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. bedanken uns für die Gelegenheit zur Stellungnahme zur EU-Kennzeichnung zur Haltbarkeit von Produkten und EU-Hinweis zur gesetzlichen Garantie für Verbraucher und nehmen im angehängten Dokument zu den auch das Kfz-Gewerbe betreffenden geplanten Neuregelungen gerne Stellung.
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Meeting with Mark Nicklas (Head of Unit Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs) and European Council for Motor Trades and Repairs and Mobilians

22 Jul 2025 · Automotive aftermarket topics

Meeting with Andrea Wechsler (Member of the European Parliament)

2 Apr 2025 · EU Industry Policy

Meeting with Jan-Christoph Oetjen (Member of the European Parliament)

1 Apr 2025 · Challenges for the German automobile dealers and workshops

Response to Evaluation of the Motor Vehicle Block Exemption Regulation

24 Jun 2024

Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. (ZDK) begrüßt die fortlaufende Sicherstellung eines wettbewerbsfähigen Kfz-Anschlussmarktes in der EU zum Nutzen der Verbraucher. Dazu sollte die Europäische Kommission die Bedeutung eines effektiven Zugangs zu wesentlichen Inputs für Aftermarket-Betreiber wie Werkzeuge, Schulungen, technische Informationen und fahrzeuggenerierte Daten hervorheben. Wir sprechen uns dafür aus, die MVBER über das Jahr 2028 hinaus beizubehalten und zu aktualisieren, um den Herausforderungen zu begegnen, die sich aus dem technologischen Fortschritt, den Marktveränderungen und der zunehmenden Komplexität der Fahrzeuge ergeben: 1. Die sektorspezifischen Wettbewerbsregeln der GVO sind für die Offenhaltung und den Wettbewerb auf den Kfz-Anschlussmärkten von wesentlicher Bedeutung. Diese Regeln werden als wertvolle Instrumente zur Förderung des Wettbewerbs, der Wahlmöglichkeiten der Verbraucher und der Erschwinglichkeit der Nachmarktversorgung angesehen. 2. Der ZDK betont die Notwendigkeit von Klarheit, Orientierung und Flexibilität in den Regeln, um sich an Marktentwicklungen anzupassen und gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Teilnehmer im Kfz-Gewerbe zu gewährleisten. 3. Die Integration der Digitalisierung in die Kfz-GVO ist entscheidend für die Regulierung des dynamischen und technologisch fortschreitenden Automobilsektors. Digitale Entwicklungen bieten Vorteile in Bezug auf Transparenz, Effizienz, Datenzugriff und die Schaffung gleicher Wettbewerbsbedingungen. Fazit des ZDK e.V.: Die Regeln der Kfz-GVO fördern den Wettbewerb, die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher und die Erschwinglichkeit des Ersatzteilmarktes. Die Leitlinien befassen sich auch mit den Garantiebedingungen und dem Zugang zu wesentlichen Betriebsmitteln und betonen die Notwendigkeit eines effektiven und angemessenen Zugangs für die Akteure des Anschlussmarktes. Die GVO spielt eine zentrale Rolle bei der Aufrechterhaltung eines wettbewerbsfähigen, verbraucherfreundlichen und innovativen Kraftfahrzeuggewerbes in der EU. Die Verordnungen tragen zu einem ausgewogenen Marktumfeld bei, von dem sowohl die Akteure der Branche als auch die Verbraucher profitieren. Die Europäische Kommission sollte diese Vorschriften auch über das Jahr 2028 hinaus aktualisieren und in einigen Punkten aktuellen technischen Entwicklungen anpassen, um ein wettbewerbsfähiges Ökosystem des Anschlussmarktes zu erhalten und eine erschwingliche Mobilität für die Bürger und Unternehmen in der EU zu gewährleisten.
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Meeting with Thomas Rudner (Member of the European Parliament)

8 Nov 2023 · Aktuelle Themen der Automobilbranche

Meeting with Andreas Glück (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur for opinion)

8 Nov 2023 · Euro 7

Response to Review of the CO2 emission standards for heavy-duty vehicles

16 May 2023

Please read the attached file for the German Association for Motor Trade and Repairs (ZDK) views on the proposal to revise the Regulation on CO2 emission performance standards for new heavy-duty vehicles. The German Association for Motor Trade and Repairs (ZDK) in Bonn and Berlin represents the professional interests of 36,570 car dealerships and workshops with around 435,000 employees. With an annual turnover of 179.8 billion euros, Motor Trade and Repairs is an important economic factor in Germany. The 36,570 businesses are organised in 236 guilds and 14 Federal state associations as well as 34 Trade associations. The German association is a service provider and representative of the interests of all member companies and accompanies them through the economic, technical and digital changes. At the federal level in Bonn and via the capital city office in Berlin, the ZDK is in constant dialogue with federal ministries and authorities, politicians and decision-makers of important associations and institutions. At European level, the ZDK has an office in Brussels and represents the interests of its members in the Alliance of European Car Dealers and Repairers (AECDR). In addition to the Zentralverband des Kraftfahrzeughandwerks (ZVK), the Wirtschaftsgesellschaft des Kraftfahrzeuggewerbes mbH and the Gesellschaft zur Förderung des Kraftfahrzeugwesens mbH also belong to the ZDK. The Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugbautechnik e.V. (ZKF) is also a full member of the ZDK. This association organises 3,200 bodywork, vehicle construction and paint shops with around 40,000 employees. The ZDK is registered in the lobby register for the representation of interests vis-à-vis the German Bundestag and the Federal Government under the register number R001246. In the European Transparency Register, the ZDK is registered under the register number 71649103246-10.
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Meeting with Kerstin Jorna (Director-General Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs)

23 Mar 2023 · ZDK present effects of the Data Act on automotive industry, their view on Euro 7, explain their expectations for Motor Vehicle Regulation and the sector-specific regulation Access to vehicle data.

Response to Development of Euro 7 emission standards for cars, vans, lorries and buses

9 Feb 2023

Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) in Bonn und Berlin vertritt die berufsständischen Interessen von 36.570 Autohäusern und Werkstätten mit rund 435.000 Beschäftigten. Mit einem Jahresumsatz von 179,8 Milliarden Euro ist das Kraftfahrzeuggewerbe ein bedeutender Wirtschaftsfaktor in Deutschland. Die 36.570 Betriebe sind in 236 Innungen und 14 Landesverbänden sowie 34 Fabrikatsverbänden organisiert. Der Zentralverband ist Dienstleister und Interessenvertretung für alle Mitgliedsbetriebe und begleitet sie durch den ökonomischen, technischen und digitalen Wandel. Der ZDK sieht den vorliegenden Vorschlag der Europäischen Kommission mit großer Sorge. Das wesentliche Ziel sollte sein, ein hohes Niveau beim Umwelt- und Gesundheitsschutz in der EU durch eine möglichst schnelle weitere Verringerung der Luftschadstoffemissionen sicherzustellen. In der angehängten Stellungnahme finden Sie die Anmerkungen aus Sicht des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes.
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Meeting with Jens Gieseke (Member of the European Parliament)

27 Jan 2023 · Austausch zur EU-Politik

Response to Creation of the Common European Mobility Data Space

6 Dec 2022

Der Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes begrüßt die Schaffung eines gemeinsamen europäischen Mobilitätsdatenraums. Unterstützt wird außerordentlich die Absicht Mobilitätsdaten im Sinne der Verkehrsentlastung, Senkung des Energieverbrauches und der Emissionen besser und umfassender zu nutzen. Insbesondere die Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger und Sektoren ist zu befürworten. Aus Sicht der Kfz-Werkstätten und Händler sollte besonders die Trennung von kommerziell nutzbaren Fahrzeugdaten und der für die breite Öffentlichkeit nutzbaren Mobilitätsdaten betont werden. Erstere sind notwendiger Gegenstand von Wartungs- und Servicedienstleistungen und unterliegen der Regulierung in der Typgenehmigungsverordnung. Mit Blick auf die größtmögliche Anwendbarkeit, Wettbewerbsfairness und Innovation sollten Datenräume nicht für kommerziell nutzbare Fahrzeugdaten Anwendung finden. Wir regen daher an, die Vereinbarkeit zwischen den Datenräumen und den Anforderungen der Typgenehmigung und damit verbundener sektorspezifischer Regulierungen zu beachten. Aus unserer Sicht sind Datenräume nicht in der Lage, innovative Services wie Applikationen im Fahrzeug, sowie die offene Verarbeitung von Daten zu gewährleisten. Datenräume schaffen kein Recht auf direkten Zugang zu Daten und Funktionen unmittelbar vom jeweiligen Produkt. Des Weiteren benötigen Datenräume eine innovative Regulierung des Zugangs zu Fahrzeugdaten, ohne proprietäre Back-End-Server, ansonsten ist der Zugriff auf Mobilitätsdaten aus vernetzten Pkw nicht in dem Maße möglich, wie es diese Initiative vorsieht. Beispielsweise mit Blick auf die Echtzeitverarbeitung oder Abhängigkeit von der Verarbeitungszustimmung des Gatekeepers und nicht (wie wir jedoch befürworten), vom Nutzer. Hier braucht es die geplante Reform des Typgenehmigungsrechts mit einer sektorspezifischen Regulierung zu im-Fahrzeug-generierten Daten.
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Response to Review of the EU rules on Motor Vehicle Block Exemption

30 Sept 2022

Der ZDK sieht es grundsätzlich als erfreulich an, dass die EU-Kommission sich entschlossen hat, die Kfz-GVO 461/2010 um fünf Jahre zu verlängern. Das gibt eine gewisse Sicherheit in ohnehin herausfordernden Zeiten, in denen sich die Automobilwirtschaft in einem vollständigen Transformationsprozess befindet. Positiv ist es auch, dass die Kommission beabsichtigt, gezielte Änderungen an den ergänzenden Leitlinien vorzusehen. Zum bisherigen Entwurf der zu dem am 6. Juli 2022 veröffentlichten Entwurf der Kommission nimmt der ZDK in einer detaillierten, beigefügten Stellungnahme Bezug. Die Kommission sieht im Rahmen der Neufassung des Artikel 7 der Kfz-GVO eine Selbstverpflichtung dahingehend vor, die Verordnung vor ihrem Auslauf am 31. Mai 2028 zu evaluieren. Aus Sicht des ZDK wäre es hilfreich, diese Verpflichtung wie folgt zu konkretisieren: Die Kommission wird die Anwendung dieser Verordnung überwachen und spätestens bis zum 31. Mai 2026 einen Bericht erstellen. Eine derartige Formulierung entspricht der in Artikel 7 der aktuellen Verordnung vorgesehenen Verfahrensweise, wonach bis zum 31. Mai 2021 ein Bewertungsbericht vorzulegen war. Dies hat sich aus Sicht der Praxis als sinnvoll erwiesen. Insofern sollte eine derartige Vorgehensweise auch für die verlängerte Verordnung vorgesehen werden. Wir bitten um Beachtung der beigefügten detaillierten Stellungnahme und stehen für weitere Rückfragen sehr gerne zur Verfügung.
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Meeting with Ismail Ertug (Member of the European Parliament, Rapporteur)

15 Jul 2022 · AFIR

Response to Standardised access to vehicle information for on-board diagnostics, repair and maintenance and security features

4 Feb 2021

Die ZDK-Stellungnahme entnehmen Sie bitte dem anliegende Schreiben.
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Response to Climate change mitigation and adaptation taxonomy

17 Dec 2020

Dear Sirs and Madams, ZDK thanks the European Commission for giving the opportunity to comment on the delegated act on the EU taxonomy and would like to raise some remarks. You will receive our position paper attached. Kind regards
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Response to Evaluation of the Vertical Block Exemption Regulation

29 Nov 2018

Sehr geehrte Damen und Herren, der ZDK bedankt sich für die Gelegenheit zur Stellungnahme, welche wir Ihnen in der Anlage übersenden. Mit freundlichen Grüßen Antje Woltermann Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. Abteilung Betriebs-, Volkswirtschaft & Fabrikate Franz-Lohe-Straße 21 53129 Bonn Telefon: 0228/9127-260 E-Mail: woltermann@kfzgewerbe.de
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Response to Legislation on end-of-life vehicles - evaluation

31 Oct 2018

Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) in Bonn, Berlin und Brüssel vertritt die berufsständischen Interessen von rund 38.000 Kfz-Meisterbetrieben, etwa 455.000 Beschäftigten. Der ZDK ist auch Mitglied des in Deutschland regelmäßig tagenden “Wirtschaftskreis Altfahrzeuge“, der an einer stetigen Verbesserung der Behandlung von Altfahrzeugen mitwirkt. Nach Auffassung des ZDK erfüllt die ELV-Richtlinie ihren Zweck bereits in der aktuellen Fassung. Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang, dass im Jahr 2016 festgestellt wurde, dass der Verbleib von Altfahrzeugen in Deutschland weitestgehend geklärt werden konnte (Projekt: "Entwicklung von Lösungsvorschlägen, einschließlich rechtlicher Instrumente, zur Verbesserung der Datenlage beim Verbleib von Altfahrzeugen" – Beauftragung durch das Umweltbundesamt). Die statistische Lücke bezüglich des Verbleibs von Altfahrzeugen (unter anderem illegale Verbringung von Altfahrzeugen) konnte im Rahmen dieses Projektes weitestgehend geschlossen werden.
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