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ÖBB-Holding AG

ÖBB

ÖBB-Holding AG is Austria's national railway operator, providing passenger and freight transport services across Europe with around 45,000 employees.

Lobbying Activity

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament) and Community of European Railway and Infrastructure Companies and WIENER STADTWERKE GmbH

25 Sept 2025 · Lunchdebate

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

3 Sept 2025 · Exchange of views

Meeting with Roman Haider (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

3 Sept 2025 · CEF

Austrian Railways Urges EU to Prioritize Funding for Green Rail

11 Aug 2025
Topic — A strategic EU framework designed to boost investments in sustainable transport modes.
Message — The organization requests that EU funding prioritize rail capacity, digitalization, and affordable energy. They advocate for a faster rollout of traffic management systems and digital freight coupling.12
Why — Increased subsidies would reduce the financial burden of modernizing infrastructure and purchasing new locomotives.34
Impact — Airlines and road transport lose their price advantage as tax exemptions are challenged.5
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ÖBB Urges Faster Grid Expansion and Fair Energy Pricing

4 Aug 2025
Topic — This consultation addresses measures to accelerate the expansion and digitalization of European grids.
Message — They demand the acceleration of grid expansion and the removal of bottlenecks. They also suggest harmonized grid fees and considering the mobility sector in planning.123
Why — Stable grid infrastructure would lower costs and secure energy for rail traffic.45
Impact — Environmental protection groups lose if permitting speed overrides existing nature regulations.6
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Meeting with Roman Haider (Member of the European Parliament)

13 May 2025 · Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on passenger rights in the context of multimodal journeys – 2023/0436 (COD); Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL (…) as regards enforcement of

Response to Technical description of important and critical products with digital elements

16 Apr 2025

Please find attached the feedback on behalf of ÖBB - Austrian Federal Railways.
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Meeting with Lena Schilling (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur for opinion)

19 Mar 2025 · MFF TRAN Opinion

Response to Technical specification for interoperability relating to the telematics subsystem of the rail system

11 Mar 2025

In the attached document you will find the comments of ÖBB on the revision of the TSI Telematics (EN07)
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Meeting with Apostolos Tzitzikostas (Commissioner) and Deutsche Bahn AG and

26 Feb 2025 · Intermodal Transport

Meeting with Apostolos Tzitzikostas (Commissioner) and

17 Feb 2025 · Exchange of views with CER CEOs on the margins of the 18th European Railway award event.

Meeting with Günther Sidl (Member of the European Parliament)

30 Jan 2025 · General Exchange of Views

Meeting with Lena Schilling (Member of the European Parliament)

29 Jan 2025 · Passenger Rights

Meeting with Sophia Kircher (Member of the European Parliament)

13 Jan 2025 · Multiannual financial framework

Meeting with Sophia Kircher (Member of the European Parliament)

20 Nov 2024 · Rail capacity regulation

Meeting with Lena Schilling (Member of the European Parliament)

18 Nov 2024 · Rail Capacity and TEN-T

Meeting with Sophia Kircher (Member of the European Parliament)

11 Nov 2024 · Passenger Rights

Meeting with Anna Stürgkh (Member of the European Parliament)

4 Nov 2024 · Introductory Meeting

Meeting with Lena Schilling (Member of the European Parliament)

29 Oct 2024 · Rail Policy

Response to Minimum requirements for certification programmes and training attestations of air-co systems in certain vehicles

14 Oct 2024

ÖBB Austrian Federal Railways take the opportunity to give feedback on the Commissions draft and attach our comments and recommendations. (1) Take into account the shortage of skilled labour in Europe: ÖBB welcome the fact that in its draft, the Commission does not foresee any restrictions in terms of specific professions, but instead focuses on skills and competences. This approach supports the resilience of rolling stocks maintenance and servicing and counteracts bottlenecks, since certain professions are difficult to find on the labour market. For example, in Austria, there is an official shortage in refrigeration engineers. Therefore, it is of utmost importance for ÖBB that also other pro-fessionals can be trained to maintain and service mobile refrigeration equipment. (2) Maintain national best practice models in training and certification: ÖBB welcome that fact that in its draft, the Commission takes into account the existing best practice models in training and certification by leaving reasonable leeway to the Member States, especially in its provisions of Articles 3 and 4. (3) Ensure the validity of existing training attestations: In Article 6 (2), the draft lays down provisions for existing training attestations which are of utmost importance for the continuity of maintenance works in rail rolling stock. ÖBB would like to draw atten-tion to the fact that the reference to Article 3 of Commission Regulation (EC) 307/2008, laying down attestation rules for air-conditioning systems in motor vehicles falling within the scope of Directive 2006/40/EC, leaves certain legal uncertainty, since railway vehicles are not explicitly mentioned in these legal sources. Against this background, ÖBB underline the need for a sound and practicable solution, avoiding discontinuity or additional costs for existing training attestation. (4) Foresee relevant and proportionate training requirements: ÖBB welcome the fact that the minimum requirements for knowledge and skills laid down in the annex prove relevant and proportionate.
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Meeting with Sophia Kircher (Member of the European Parliament) and Deutsche Bahn AG

1 Oct 2024 · Rail capacity regulation

Response to Recommendation to promote the development of innovative forms of solar energy deployment

25 Mar 2024

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) verfolgen eine ambitionierte Ausbaustrategie für erneuerbare Energien. Diese beinhaltet neben Wind- und Wasserkraft auch Photovoltaik-Ausbau. In diesem Kontext beschäftigen sich die ÖBB intensiv mit der Anbringung von PV-Anlagen an der Konzern-eigenen Verkehrsinfrastruktur. Besonders im Fokus liegen, neben den Gebäuden, hierbei Anlagen an Schallschutzwänden und als Überdachung von Parkanlagen. Dabei wurden einige Hindernisse festgestellt. An Schallschutzwänden gibt es einige technische Einschränkungen für die Anbringung: Blendung, Sogwirkung und Schallreflexionseigenschaften verhindern eine Anbringung der PV-Anlagen an der Zug-zugewandten Seite. Zusätzlich sind die Unterbauten für derartige PV-Anlagen, sowohl für Montage an der Schallschutzwand als auch die Parkflächenüberdachung entsprechend teurer (40-50% im Vergleich zu konventionellen Anlagen). An dieser Stelle sei angeregt, dass eine europäische F&E-Initiative für die Entwicklung geeignete PV-Modullösungen ggf. sinnvoll wäre. Zusätzlich kommt bei Schallschutzwänden das Problem hinzu, dass die Verluste aufgrund der Geometrie-bedingt langen Transportwege des gewonnenen Stroms mit niedriger Spannung höher sind. Eine Errichtung ohne entsprechende Förderung ist entsprechend durchwegs nicht wirtschaftlich. Hier ist leider festzustellen, dass der EU-Rechtsrahmen für direkte Förderung (via Marktprämien) und indirekte Förderungen (via Abgabenerleichterungen z.B. bei Erneuerbaren Energiegemeinschaften) so ausgelegt ist, dass die nationale Umsetzung diese Art von Anlagen systematisch ausschließt. Konkret ist bei PV-Anlagen entlang von Strecken aufgrund der Netzverfügbarkeit oft die einzige (und im Sinne der Sektorintegration auch sinnvollste) Einspeisemöglichkeit die direkt daneben liegende Oberleitung. Damit besteht aber keine Verbindung zum öffentlichen Netz und keine Integration in den Elektrizitätsmarkt, was einen Ausschluss von Marktprämienförderung nach sich zieht. Die Leitlinien sollten daher Anhaltspunkte für die Mitgliedsstaaten enthalten, wie eine Förderung für diese Art von Anlagen im Einklang mit Unionsrecht gestaltet werden kann. Bei Anlagen in Siedlungsgebieten (Parkplätze, Bahnsteigdächer etc.) besteht durchwegs die Möglichkeit zu Netzanschluss und Fördermöglichkeit. Es wäre jedoch auch wünschenswert, wenn Modelle für Kooperationen mit den lokalen Gemeinden und der Bevölkerung möglich wären. Die bei weitem attraktivste davon, die erneuerbare Energiegemeinschaft, steht Verkehrsinfrastrukturbetreibern, die durchwegs Großunternehmen sind, allerdings nicht offen. Die Leitlinien sollten daher Anhaltspunkte für die Mitgliedsstaaten enthalten, wie eine Beteiligung von Großunternehmen im Einklang mit Unionsrecht gestaltet werden kann. Wichtig ist hier zu berücksichtigen, dass Installation und Betrieb (mit Schlüsselgewalt) von Anlagen von Dritten auf Verkehrsinfrastruktur aus betrieblichen Gründen generell nicht erwünscht ist.
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Response to Guidance to facilitate the designation of renewables acceleration areas

21 Feb 2024

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) befürworten die Erstellung von Leitlinien für die Ausweisung von Beschleunigungsgebieten durch die EU-Kommission. Die Ausweisung von Beschleunigungsgebieten sollte anhand einer multi-kriterialen Abwägung erfolgen. Darin eingehen sollte jedenfalls auf positiver Seite eine hohe Standorteignung (Erneuerbaren-Potential und absolutes Ausbaupotential an einem Standort (Scale)), qualitätsmindernde Faktoren für andere Nutzung (Nähe zu Verkehrsinfrastruktur, Industriegebieten, Deponien, Hochspannungsleitungen) und auf negativer Seite konkurrierende Nutzungsinteressen (Bodenfruchtbarkeit, Nähe zu Siedlungsgebieten) und natürliche Schutzgüter. Als positives Beispiel, wie ein derartiger Abwägungsprozess mittels eines Punktesystems legislativ implementiert wurde, sei hier die Photovoltaik-Kennzeichnungsverordnung des Bundeslandes Salzburg (RIS Dokument (bka.gv.at)) angeführt, welche die Widmung von Flächen für PV-Freiflächenanlagen regelt. Außerdem sollte die Leitlinie Anhaltspunkte geben, wie viele Flächen als Beschleunigungsgebiete ausgewiesen werden. Dies sollte sich an den Ausbau-Zielsetzungen der Nationalen Energie- und Klimapläne orientieren. Auch ist darauf zu achten, dass keine Flächen ausgewiesen werden, die bereits zum Zeitpunkt der Ausweisung zum Großteil von Anlagen besetzt sind. Absurderweise gibt es Beispiele, wo dies passiert ist (Verbauungsgrad bei Ausweisung >90%).
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Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

29 Jan 2024 · Weights and Dimensions

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

23 Jan 2024 · NUTZUNG DER SCHIENENINFRASTRUKTUR KAPAZITÄT

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

28 Nov 2023 · NUTZUNG DER SCHIENENINFRASTRUKTUR KAPAZITÄT

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament, Rapporteur)

28 Nov 2023 · TEN-T

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament, Rapporteur)

28 Nov 2023 · CountEmissionsEU

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament)

28 Nov 2023 · Rail Capacity

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament, Rapporteur)

15 Nov 2023 · TEN-T

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament, Rapporteur)

15 Nov 2023 · CountEmissionsEU

Meeting with Barbara Thaler (Member of the European Parliament)

15 Nov 2023 · Rail Capacity

Meeting with Ciarán Cuffe (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur) and Transport and Environment (European Federation for Transport and Environment) and

24 Oct 2023 · Weights and dimensions directive

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

24 Oct 2023 · Vorschlag über die Nutzung der Kapazität der Schieneninfrastruktur; TEN-T

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

24 Oct 2023 · General Exchange of Views

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

23 Oct 2023 · Vorschlag über die Nutzung der Kapazität der Schieneninfrastruktur

Meeting with Tilly Metz (Member of the European Parliament, Rapporteur)

18 Oct 2023 · Rail Capacity Proposal

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

27 Mar 2023 · Exchange of Views on TEN-T

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

9 Feb 2023 · APA Level: Exchange of Views on Transport policy

Meeting with Theresa Bielowski (Member of the European Parliament)

31 Jan 2023 · Austausch über Verkehrspolitik in Europa

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

12 Jan 2023 · General Exchange of Views

Meeting with Anna Deparnay-Grunenberg (Member of the European Parliament)

30 Nov 2022 · impacts of the nature restoration law on railway companies

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

30 Nov 2022 · Exchange of Views on Energy policy

Meeting with Andreas Schieder (Member of the European Parliament)

15 Nov 2022 · Exchange of views on Transport policies

Meeting with Jakop G. Dalunde (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

4 Jul 2022 · TEN-T (Staff Level)

Meeting with Jakop G. Dalunde (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur) and Kreab Worldwide and

21 Jun 2022 · TEN-T

Meeting with Claudia Gamon (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur) and Wirtschaftskammer Österreich and

15 Jun 2022 · Gas & Hydrogen Package

Meeting with Karolin Braunsberger-Reinhold (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

30 May 2022 · Action Plan to boost long distance and cross border passenger rail

Meeting with Dorien Rookmaker (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

28 Apr 2022 · Opinion on the Long-distance Rail Connections

Response to Measures to better manage and coordinate international rail traffic to increase the modal share of rail

5 Apr 2022

Austrian Federal Railways (ÖBB) welcomes the European Commission’s initiative to increase the share of rail traffic in international freight and passenger transport. Indeed, rail has a key role to play in making EU transport more efficient and sustainable, in line with the goals of the EU’s sustainable and smart mobility strategy. In this context, the following points are critical: Firstly, the implementation of Time Tabling Redesign (TTR) will increase the available rail capacity on the existing network. However, for TTR to work, it urgently needs a sound legal basis that has to be applied to the entire European rail network. The implementation of TTR will be delayed if the legal basis is not implemented by the end of 2022. Secondly, ad hoc and uncoordinated construction and maintenance works cause sudden Temporary Capacity restrictions (TCRs) and thereby hamper the available rail capacity. In order to reliably transport people and goods across Europe, Railway Undertakings have to be able to rely on the availability of the paths that they got allocated. In fact, Railway undertakings are very much dependent on early, correct and reliable information on any TCRs that may affect their train paths. In order to optimize capacity on the existing rail network, construction works/TCRs need to be properly managed, coordinated and communicated. Any maintenance works that result in a limitation or non-availability of rail infrastructure shall be managed according to the rules stated in Annex VII of EU Directive 2012/34. In addition, funding needs to be made more predictable for infrastructure development so that there are fewer temporary capacity restrictions and higher reliability in international rail. The Commission should urge Member States, utilizing the existing Directive 2012/34/EC, to provide multi-annual financing to their infrastructure managers. This allows planned and internationally coordinated infrastructure maintenance and development over a period of several years. Best practice: the Austrian 'Framework Plan' for the implementation of the 'Target Network 2025+'. Finally, ÖBB in general supports the idea of establishing an entity for cross border capacity management (capacity planning, management and allocation) in Europe. As RailNetEurope (RNE) is the owner of the relevant tools and business processes to ensure European capacity and train path management we are in favor of a solution, in which RNE plays a central role. We would like to point out that European Traffic management has to be seen separately from capacity management.
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Response to Guidance on accelerating permitting processes for renewable energy projects and facilitating Power Purchase Agreements

28 Mar 2022

Sehr geehrte Damen und Herren, anbei darf ich Ihnen unsere Rückmeldung zu öffentlichen Befragung zu "Projekte im Bereich erneuerbare Energien - Genehmigungsverfahren und Strombezugsverträge" übersenden. Diese Thema ist für uns deswegen relevant, weil wir als einziges Bahnunternehmen in Europa eigene Kraftwerke besitzen und uns im Erneuerbaren Energiebereich sehr engagieren. Unser Ziel ist es 2030 klimaneutral zu sein. Mit freundlichen Grüßen Veronika Haunold
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Meeting with Jakop G. Dalunde (Member of the European Parliament) and UNIFE and

23 Feb 2022 · Speaker: Symposium on the renewal of night trains in Europe

Meeting with Ville Niinistö (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

4 Jan 2022 · Railnetworks and Renewable energy - staff level

Response to Revision of Combined Transport Directive

16 Sept 2021

All in all, the revision of the present directive is welcomed by the ÖBB including the extension of the scope of the CT Directive. ÖBB very much welcomes the goal to shift transport to more sustainable means of transportation such as rail and to provide incentives to support this modal shift. In that context, it must be assured that existing national support measures, that enable and support modal-shift, must be able to continue. In addition, the existing European regulatory framework for incentives must be adapted to facilitate and accelerate the approval and introduction of such incentives in the future. From the point of view of ÖBB a hybrid form from the options no. 2 and no. 3 would make the most sense. In case of extension of the CT-Directive also to multimodal transports, special attention needs to be given during the impact assessment due to the very heterogeneous and non-standardized means of multimodal transport as opposed to intermodal transport. ÖBB welcomes a general calculation method for all transport modes, including all possible combinations and taking all external effects into account. Climate goals and CO-2-saving targets need to be clearly defined until 2050. Member states should be asked to present the current baseline situation and action plans on how they plan to achieve their targets. Another key point is the improvement of interoperability between rail and road. In the present draft roadmap, the Commission underlines the need to revise the CT Directive in an integrated approach with other regulations, including the Directive regulating the use of trucks and trailers (the Directive 96/53/EC on weights and dimensions). It would be appropriate to extend the consideration to the type-approval of future trucks and trailers to be placed on the market under Regulation 1230/2012 on weights and dimensions. Indeed, the promotion of intermodality is not only a question of organizational and financial incentive, but also a question of technical compatibility between modes of transport. All too often, trucks (which technically comply with type approval requirements) are turned away at intermodal terminals because they do not fit on freight cars. This is due, among others, to the inadequate foldability or retractability of devices that, according to Regulation 1230/2012, may protrude beyond the permitted dimensions, but not only.
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Meeting with Elzbieta Lukaniuk (Cabinet of Commissioner Adina Vălean)

18 Nov 2020 · Exchange on night train.

Response to Sustainable and Smart Mobility Strategy

29 Jul 2020

Dear Sir/Madam, please find enclosed our positionpaper on "A green deal for railways - 10 demands for the transport sector" which outlines measures at EU level for a reduction of harmful greenhouse gas emissions in the transport sector, focusing on the most climate-friendly mass transport mode. Yours Sincerely Christine Stockhammer
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Response to A EU hydrogen strategy

8 Jun 2020

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) begrüßen die angekündigte Wasserstoffstrategie der Europäischen Kommission und möchten folgende wichtige Punkte aus dem Mobilitätsbereich (Wasserstoff für den öffentlichen Verkehr) anmerken. Der öffentliche Verkehrssektor zeichnet sich nicht nur durch seine hohe Energieeffizienz, sondern auch durch das große Potential für den Einsatz von Wasserstoff als ökologische Antriebsenergie aus. Neben der nachdrücklich vorangetriebenen Elektrifizierung der Eisenbahnen (Elektrifizierungsgrad EU-Durchschnitt 54%) sollen zahlreiche Dieselflotten europäischer Bahnen und Buslinien in den nächsten Jahren mit alternativen Antriebssystemen ausgerüstet werden. Besonders im Bereich von Buslinien und weniger dicht befahrener Nebenstrecken im Bahnverkehr bietet es sich an, Fahrzeuge mit fossilem Verbrennungsmotor nicht durch oberleitungsgebundene Fahrzeuge zu ersetzen, sondern z.B. durch Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Dadurch können hohe Investitionskosten für den Infrastrukturausbau leitungsgebundener Energieträger ohne ökologische Einbußen vermieden werden. Derartige Roll-Outs stellen die öffentlichen Verkehrsunternehmen jedoch auch vor Herausforderungen – z.B. auf Seiten der Versorgungsketten, des Fahrbetriebs oder der Wartungs- und Instandhaltungskonzepte. Eine vollständige, nicht gedeckelte finanzielle Abgeltung von Mehraufwänden und Risiken (Capex und Opex) für alternativ betriebene Fahrzeuge und Infrastruktur muss gesichert sein. Die Schaffung speziell von Roll-out Förderungen bis zur vollständigen Integration in den Markt und zur preislichen Konkurrenzfähigkeit ist notwendig (z.B. über staatliche Beihilfen gemäß der Leitlinien für Umwelt- und Energiebeihilfen, Besteuerung gemäß RL 2003/96/EC, Horizon Europe, European Innovation Fund, IPCEI). Komplementär werden Forschungsförderung zur Weiterentwicklung der Technologien (z.B. über F&E Programme wie Shift2Rail-II oder FCH-JU-II) und vereinheitlichte regulatorische Rahmenbedingungen (z.B. technische und rechtliche Standards) benötigt. Darüber hinaus steht die Implementierung von Wasserstoffantrieben in Wechselwirkung mit der Frage der Infrastruktur, der Logistik und der Verteilung durch Tank-/Ladestellen. Der größtmögliche Klimaschutz-Effekt lässt sich durch intelligente Sektorintegration mit der bestehenden Energie- und Transportinfrastruktur vor allem an Bahnknoten erzielen. Dies kann durch die Einbindung öffentlicher Verkehrsbetriebe, insbesondere der Bahn, in die Planung der Erzeugungs-, Transport-, Speicherungs- und Verbrauchskette gewährleistet werden. Speziell können Kapazitäten der Bahn, die bisher für den Transport fossiler Energieträger (z.B. Kohle) genutzt wurden, für den umweltfreundlichen Transport von Wasserstoff eingesetzt werden. Nicht zuletzt benötigt ein erfolgreicher Roll-Out von Wasserstoff-Antrieben eine gesicherte Verfügbarkeit von Fahrzeugen, Infrastruktur und preislich konkurrenzfähigem H2 am Beschaffungsmarkt. Die europäischen Bahnen können im Gegenzug einen Absatzmarkt für die Wasserstoffindustrie in Europa schaffen, wenn ihnen die Möglichkeit geboten wird, konkrete Projekte in der Praxis umzusetzen. Dementsprechende Referenzprojekte helfen der europäischen Industrie im internationalen Wettbewerb.
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Response to Union renewable Financing mechanism

3 Jun 2020

ÖBB (Austrian Federal Railways) welcomes the draft of the Commission implementing regulation on the Union renewable financing mechanism. The draft provides urgently needed fit-for-purpose financing that will support the roll-out of renewable energy generation and will help to decarbonize the mobility sector through sector integration. ÖBB would like to highlight the significance of planned end-use specific grant award procedures and investment support to increase renewable capacities. This financial support can be used for renewable electricity generation plants that supply electricity to other sectors of the energy system, i.e. for sector integration (power-to-X). Such power plants are currently excluded from receiving funding, as they do not participate in the electricity market. The Renewable Energy Directive and the European Commission’s Guidelines on State Aid for Environmental Protection link funding to market premiums. In addition, ÖBB would like to stress that railways offer excellent preconditions for sector integration due to their well-developed power system. ÖBB has been applying sector integration since the beginning of railway electrification. Self-produced renewable energy is integrated into its power supply network for train traffic. In fact, the company owns eight hydropower plants that supply a significant part of the green traction power needed for Austrian train traffic. In 2015 ÖBB put the world’s first 16,7-Hertz traction current photovoltaic plant into operation. This photovoltaic plant feeds solar power directly into the overhead contact line. The strain on the public power grid is relieved and energy losses from transformation and transport are avoided (7-9%). A proper funding mechanism for renewables used for power-to-mobility sector integration would enable ÖBB to further roll-out solar, hydro and wind power for railways.
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Response to System of certification of entities in charge of maintenance of vehicles in the railway sector

15 Mar 2019

Please find attached the comments of ÖBB (Austrian Federal Railways) about the Draft implementing regulation - Ares(2019)983603, concerning System of certification of entities in charge of maintenance of vehicles in the railway Sector. Best Regards, Christine Stockhammer - Head EU and International Affairs/ÖBB-Holding
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Response to Alignment of railway technical specifications for interoperability and EU register of vehicle types with the 4th package

16 Jan 2019

Austrian Federal Railways ÖBB want to comment on planned regulation "Alignment of railway technical specifications for interoperability and EU register of vehicle types with the 4th package" . Our comments are referred to Annex - Ares (2018)6527974/1 (TSI EN12082:2017).
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Response to Amendment of Operation TSI to align with the 4th Railway Package, close open points and reduce national rules

16 Jan 2019

Austrian Federal Railways ÖBB want to comment on planned regulation “Operation TSI”. Our comments are referred to Annex - Ares (2018)6535204/1:  Art. 4.2.2.1.3.2  Art. 4.2.2.5.1, B  Art. 4.2.2.5.1, C  Art. 4.7.2 and the dynamic tests on railway bridges Please read our comments in the file attached.
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