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Österreichischer Gewerkschaftsbund

ÖGB

The Austrian Trade Union Federation represents over 1.2 million employees, advocating for fair wages, social security, and equal opportunities for all workers.

Lobbying Activity

Meeting with Eero Heinäluoma (Member of the European Parliament) and Brussels Office of the Swedish Trade Unions and Finnish trade union representation to the EU

19 Nov 2025 · Commemoration of 30 years of EU-membership

Meeting with Lukas Mandl (Member of the European Parliament)

9 Oct 2025 · Omnibus I, 28th Regime

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament) and EUROPEAN TRADE UNION CONFEDERATION and

25 Sept 2025 · Debate 28th Regime

Meeting with René Repasi (Member of the European Parliament, Rapporteur) and European Trade Union Institute and

25 Sept 2025 · Lunch Debate '28. Regime'

Austrian Trade Union Urges Mandatory Social Protections in Climate Law

16 Sept 2025
Topic — The initiative amends the European Climate Law to include a new 2040 target.
Message — The union demands a mandatory EU framework for a "Just Transition" to protect jobs. They advocate for public investment funds and stronger union participation in climate governance.123
Why — These proposals would secure long-term funding for labor markets and increase union influence.45
Impact — Global carbon market providers lose as the union opposes using international certificates for targets.67
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Response to Review of the State aid rules on the Services of General Economic Interest (“SGEI”)

25 Jul 2025

EU state aid law is an obstacle to affordable housing According to the EU treaties, state subsidies are generally considered incompatible with the internal market and are therefore prohibited. Exceptions are only possible if the European Commission expressly authorises a subsidy following its prior notification by the Member State. Against this background, EU state aid law is not suitable for effectively promoting affordable housing. This is because its basic logic is not aimed at achieving social policy objectives, but rather at restrictive control and authorisation of state funds. It is not possible to create more affordable housing quickly and effectively within this framework. In addition, the EU Commission does not have competence under state aid law, as the requirements of Art. 107 para. 1 TFEU are not met in the area of social and non-profit housing: No relevance to the internal market: Social housing is a service of general interest with a clear regional impact. There is no cross-border market distortion. No favouring of companies: Any benefits from state subsidies go directly to the tenants - not to the non-profit property developers. The target group is broad sections of the population, not specific companies.
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Meeting with Lena Schilling (Member of the European Parliament)

15 Jul 2025 · Nachhaltigkeit und Betriebsratsarbeit auf Europäischer Ebene

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

14 Jul 2025 · General Exchange of Views

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

19 May 2025 · General Exchange of Views

Response to Connecting Europe through high-speed rail

8 May 2025

Stellungnahme siehe bitte Anlage
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Austrian Trade Union Federation demands social procurement criteria

6 Mar 2025
Topic — The EU is evaluating rules for how public authorities purchase goods and services.
Message — Authorities must prioritize quality and social standards over low prices. Contracts should only go to companies respecting collective agreements and labor rights.12
Why — These reforms would protect workers' wages and support regional economic growth.34
Impact — Large multinational firms that dominate markets through low bidding would lose.5
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Austrian Trade Unions Demand Public Ownership of Water

3 Mar 2025
Topic — The EU is developing a long-term strategy for resilient water and ecosystem management.
Message — The federation demands that water be treated as a public good rather than a commodity. They call for an end to liberalization and the protection of public water services. They also advocate for worker protections and collective bargaining rights.123
Why — This policy would prevent market competition from eroding labor standards and public control.45
Impact — Private companies lose potential profit opportunities from the management of water resources.67
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Meeting with Ana Carla Pereira (Director Justice and Consumers)

20 Jan 2025 · Exchange of views on the current and future Commission gender equality policies and the ÖGB's priorities.

Response to Amendment of LOC&PAS and WAG Technical Specifications for rail Interoperability and of register of rail infrastructure

8 Jan 2025

The Austrian trade union vida, affiliated to the European Transport Workers Federation (ETF), rejects the EC proposal to amend the Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock locomotives and passenger rolling stock subsystem of the rail system in the European Union to create a special category of personnel vehicles. Our main concerns are as follows: The need seems to come from military coaches. Now the proposal also includes railway and infrastructure staff. We reject different safety levels, because in our daily experience from the railway operation, we do not see any need for it and the proposal does not show enough, how to compensate the exemptions to meet the risks occurring. Military operations should not use civil transport services, as this creates special risks on civil infrastructure, railway staff and railway users.
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Meeting with Sophia Kircher (Member of the European Parliament)

4 Dec 2024 · Directive on Certification of train drivers operating locomotives and trains

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament) and Bundesarbeitskammer Österreich

24 Sept 2024 · General exchange of views

Meeting with Hannes Heide (Member of the European Parliament)

24 Sept 2024 · Lunch

Austrian trade unions reject proposed increases to nitrate limits

15 May 2024
Topic — The consultation addresses proposed amendments to the Nitrates Directive regarding nitrogen fertilizer application.
Message — The federation opposes increasing nitrate limits to ensure water protection and human rights. They insist RENURE fertilizers must strictly replace mineral fertilizers rather than increasing total nitrogen levels.123
Why — Maintaining current limits protects workers and households from rising water costs.4
Impact — Water suppliers and consumers face higher costs for well-drilling and water treatment.5
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Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

11 Apr 2024 · Women's Policies

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

4 Dec 2023 · General Exchange of Views

Meeting with Samira Rafaela (Member of the European Parliament, Rapporteur)

27 Nov 2023 · Forced Labour Ban

Meeting with Tiemo Wölken (Member of the European Parliament)

15 Nov 2023 · EU Water Policy

Meeting with Nicolas Schmit (Commissioner)

11 Oct 2023 · Social Europe

Meeting with Evelyn Regner (Member of the European Parliament)

5 Oct 2023 · General Exchange of Views

Meeting with Gabriele Bischoff (Member of the European Parliament, Rapporteur)

31 Aug 2023 · Entwicklungen 883

Meeting with Terry Reintke (Member of the European Parliament) and Deutscher Gewerkschaftsbund and Brussels Office of the Swedish Trade Unions

19 Jul 2023 · Annual Summer Party

Meeting with Theresa Bielowski (Member of the European Parliament, Shadow rapporteur)

27 Apr 2023 · Produkte aus Zwangsarbeit

Meeting with Joost Korte (Director-General Employment, Social Affairs and Inclusion) and BUSINESSEUROPE and

16 Mar 2023 · CMRD6

Meeting with Jens Geier (Member of the European Parliament)

10 Mar 2023 · Exchange of Views on the Electricity Market Design (staff level)

Meeting with David Mueller (Cabinet of Commissioner Johannes Hahn)

6 Mar 2023 · Current challenges for Trade Unions

Austrian Trade Union Federation backs stricter EU late payment rules

6 Feb 2023
Topic — The consultation aims to revise EU rules to combat late payments in commercial transactions.
Message — The ÖGB supports the goal of encouraging faster payment of outstanding invoices to prevent unnecessary liquidity issues. They emphasize addressing power imbalances where large firms impose unfavorable payment terms on smaller suppliers.12
Why — Stricter rules protect workers by preventing job losses linked to business insolvencies.3
Impact — Large companies would lose access to free financing gained by delaying payments.4
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Meeting with Birgit Sippel (Member of the European Parliament)

25 Jan 2023 · Trade union topics; work of the EESC

Response to Revision of Operation Technical Specification for rail Interoperability

2 Dec 2022

Die Gewerkschaft vida beteiligt sich im Rahmen der ETF seit den ersten Ansätzen zur Formulierung von Technischen Standards zur Interoperabilität (TSI) an den dafür geschaffenen Arbeits- und Expert:innengruppen bei der ERA oder zum 4. Eisenbahnpaket. Im aktuellen Revisionsprozess verschiedener TSIs unter anderem auch des TSI Zugbetrieb und Verkehrssteuerung zeigte sich jedoch, dass die konstruktive Mitwirkung durch mehrere Faktoren fast verunmöglicht wurde. Fehlender Kostenersatz und fehlende Übersetzungen für die Expert:innen Eingriff der EU Kommission in Arbeitsdokumente aus den Arbeits- und Expert:innengruppen, ohne notwendigen Diskurs und Transparenz Chaotische Dokumentenlenkung, fehlender Überblick über die aktuellen Arbeitsstände und kurzfristige Terminsetzung im Vorfeld des RISC Ausschusses Im bereits heute absehbaren weiteren Revisionsprozess zum TSI Zugbetrieb und Verkehrssteuerung (OPE) ist sicherzustellen, dass mit einem transparenten und strukturierten Prozesse die Einbindung sichergestellt wird. Zur vorliegenden Durchführungsverordnung weisen wir darauf hin, dass es möglich sein muss, dass Mitgliedsstaaten auch nationale Vorschriften aufrecht erhalten können müssen, wenn damit gewährleistet werden muss, dass dadurch ein einheitlicher Standard auf nationaler Ebene sichergestellt wird, der auf europäischer Ebene noch nicht ausreichend geregelt ist, und damit verhindert wird, dass es zu einer Reduktion der Eisenbahnsicherheit oder Sozial- und Ausbildungsdumping kommen kann (Bsp. EisbEigPrüfVO). In der uns vorliegenden Fassung der Revision des TSI OPE sind einzelne Regelungsbereiche, die für einen sicheren Eisenbahnbetrieb unbedingt zu regeln sind, noch nicht ausreichend definiert. Ein solcher Bereich sind die Anforderungen und Kompetenzprofile, inkl. Ausbildungsinhalten und Dauer der Ausbildung für das Personal. Auch wenn Ansätze bereits enthalten sind, muss sichergestellt werden, dass jene Vorschrift, die dies für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen eindeutig auf nationaler Ebene regelt, weiterhin möglich sein muss und dass diese aufrecht erhalten werden kann. Wir lehnen daher eine zu strikte und uneindeutige Vorgabe zur Aufhebung nationaler Gesetze, Vorschriften und Regelungen ab.
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Austrian Trade Union Federation Urges Stronger Forced Labor Ban

29 Nov 2022
Topic — EU initiative to prohibit products made with forced labour from the single market.
Message — The federation calls for expanding the ban to include services, transport, and child labor. Companies must prove products are clean rather than authorities having to provide evidence. The law should mandate victim compensation and financial penalties for non-compliant importers.123
Why — Strengthening global labor standards helps the federation achieve its goal of reducing economic inequality.4
Impact — Importing companies lose the ability to exploit regulatory loopholes and shift compliance costs to authorities.56
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Response to Single Market Emergency Instrument (SMEI)

3 Nov 2022

Stellungnahme: Vorschlag über eine Verordnung zur Gründung eines Binnenmarktnotfallinstruments und zur Aufhebung der VO (EG) 2679/98 (Single Market Emergency Instrument SMEI) Der Österreichische Gewerkschaftsbund dankt für die Übermittlung des im Betreff genannten Entwurfs und für die Möglichkeit, dazu Stellung zu beziehen. Die Stellung befindet sich im Anhang.
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Response to Strengthening social dialogue

19 Oct 2022

The Austrian trade union vida (www.vida.at) reaffirms the need for a strong, timely and meaningful social dialogue (SD) at all levels. SD, where it has been respected, has played a central role in safeguarding the jobs and safety of workers during the COVID-19 pandemic and it has facilitated a safe return to workplaces. The green and digital transitions require workers’ voices to be heard, and SD and collective bargaining (CB) are essential to ensure a just transition. The Commission Communication and Council Recommendation should forge SD into the DNA of how the EU and its institutions and member states respond, develop and implement policies and actions. This means guaranteeing the respect of trade union prerogatives, ensuring timely and meaningful involvement of social partners in policy making, and recognizing the fundamental role of CB as an integral part of SD. 1-The process As regards the process, in particular the call for evidence, UNI Europa stresses that the Better Regulation rules should not apply to SD. As such, a call for evidence on this initiative is neither necessary nor appropriate. It is imperative that the fundamental principles of consulting and involving social partners in an appropriate manner are respected. This public consultation is not in line with these fundamental principles. Lastly, this process cannot be considered a sufficient consultation of social partners on the matter of collective bargaining, which was not covered in the scope of the social partner consultation on social dialogue from January 2021. 2-Collective bargaining (CB) The strengthening of CB is an absolute priority for vida and requires decisive legal and non-legal action. To reach 80% CB coverage, the EU should focus on the services sectors which has particular challenges, resulting in currently lower coverage rates. These include difficult access to workers in dispersed workplaces, closer monitoring from supervisors, remote work, atypical working hours, lacking SD tradition and precarious working conditions. Parallelly, multi-employer and sectoral bargaining needs to be (re)established and strengthened. For this, the EU should focus on capacity building of social partners on the sectoral level and create a conducive legal framework in terms of bargaining, organizing and strike actions for multi-employer and sectoral bargaining. One direct way in which CB and trade union organizing should be stimulated is through public procurement. The current EU rules should be adapted so that democracy at work (union organizing, CB) becomes a possible and obligatory precondition for public contractors. No public contract without a collective agreement. CB is based on strong trade unions. To reverse the decreasing trend in union membership, obstacles to union organizing should be removed and union membership should be promoted through dedicated funding programs. In all this, the EU should respect national specificities and the autonomy of the social partners. 3-Social dialogue Vida supports the 9 points in the joint ETUF position in March 2022, about establishing a clear and functioning process as part of the European Commission Review of Sectoral SD. Vida supports the 11 points from joint letter of the social partners in the services sector from January 2021. Both attached. 4-Non-exhaustive measures to strengthen CB and SD at national and EU levels - European ombudsman or special representative for SD on the national level - Establishment of EU SD fund, which should go broader than the ESF plus fund and the funds should be accessible for the implementation of autonomous agreements. - There should be a system of seconded national experts to include social partners - A SD expert should be attached to each DG - Industrial relations indicators should be included in the European semester - SD should be part of the impact assessment
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Meeting with Nicolas Schmit (Commissioner) and

26 Sept 2022 · Minimum wage, minimum income initiative, European Care Strategy, Social dialogue

Meeting with Dennis Radtke (Member of the European Parliament, Rapporteur) and Bundesarbeitgeberverband Chemie e.V.

26 Sept 2022 · European Works Councils Directive

Meeting with Bettina Vollath (Member of the European Parliament)

28 Jun 2022 · Vorstellung, Themenschwerpunkte

Meeting with Nicolas Schmit (Commissioner) and

20 May 2022 · Adequate minimum wages, social dialogue initiative and proposal on platform work.

Meeting with Ismail Ertug (Member of the European Parliament) and Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft

21 Apr 2022 · PSO Guidelines of the COM

Meeting with Elisabetta Gualmini (Member of the European Parliament, Rapporteur) and European Youth Forum and

12 Apr 2022 · 2nd roundtable on platform work directive

Response to Measures to better manage and coordinate international rail traffic to increase the modal share of rail

5 Apr 2022

Die Gewerkschaft vida begrüßt Bestrebungen, die den klimafreundlichen Schienenverkehr stärken. Den alleinigen Fokus auf internationale oder auf Hochgeschwindigkeitsverkehre sehen wir jedoch kritisch. In Europa wird meist im sogenannten Mischbetrieb gefahren. Das bedeutet, dass unterschiedliche Verkehre (Güter- und Hochgeschwindigkeitsverkehr, Regionalzüge) auf derselben Infrastruktur fahren. Dies erfolgt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Je höher die Differenzen in den Zuggeschwindigkeiten sind, desto schwieriger wird die Sicherstellung des Mischbetriebes. Das führt zu einer schlechteren Trassenauslastung. Insgesamt können weniger Züge je Trassenkilometer fahren. Das Erhöhen der Geschwindigkeit einzelner Züge kann daher das Einhalten von Taktfahrplänen erschweren. Netzausbau und Fahrgeschwindigkeiten sollten sich daher weiterhin nach den Erfordernissen der Taktfahrpläne und der Netzauslastung richten. Will man auf der Schiene einen Zug führen, braucht man, ähnlich den „Slots“ im Flugverkehr, eine vorab beantragte Trasse. Gibt es für alle Verkehrsarten (Güter- und Personenverkehr, Regional- und grenzüberschreitender Verkehr) mehr Anträge als Kapazitäten (etwa in der Morgenspitze im Nahbereich von Großstädten), erfolgt die Vergabe anhand von Priorisierungsregeln. Die EK plant offensichtlich dieses System zu verändern. Einerseits soll die Trassenvergabe den Mitgliedstaaten auf den Korridoren teilweise entzogen werden (vgl dazu auch die Ankündigungen im „Action plan to boost long distance passenger rail“ COM(2021) 810 final, Kap 3.5, S 11). Andererseits soll die derzeitige Priorisierung massiv zu Gunsten des internationalen Schienengüterverkehrs geändert werden. Es ist auch im Entwurf zu den TEN (COM(2021) 812 ) vorgesehen, Mindesttrassen für den Güterverkehr (Art 5 und 15) zu reservieren und nur dem Güterverkehr eine maximale Verspätung bei den Tür-zu-Tür Reisezeiten von 30 Minuten (Art 18) zu garantieren. Der alleinige Fokus auf hohe Geschwindigkeiten und den Güterverkehr gefährden die Mobilitätsbedürfnisse der Hauptkund:innen der Bahn, der Millionen täglichen Arbeitspendler:innen und Schüler:innen. Mehr Trassen für den grenzüberschreitenden Verkehr und Verkehre mit hohen Geschwindigkeiten bedeuten weniger Trassen und weniger Züge für 93 % der Reisenden. Die Ziele des Green Deals, dieser sieht eine Reduktion der Emissionen im Verkehr vor, sind nur dann erreichbar, wenn auch die Hauptkund:innen der Bahn berücksichtigt werden. Die Bahn ist ein Element der Daseinsvorsorge ist. Sie garantiert die Mobilität von hunderten Millionen Menschen in der Union. Die Trassenvergabe entscheidet daher auch darüber, wer wie am gesellschaftlichen Leben teilnehmen kann. Eine Trassenvergabe im Interesse des internationalen Verkehrs durch die Union ohne jegliche Kontrolle und ohne klar geregelte Einbeziehung regionaler Interessen ist nicht zielführend. Es braucht daher ein klares Bekenntnis zum Stadt- und Regionalverkehr. Gewerkschaft vida fordert: - keine Änderung der Priorisierung bei der Zuweisung von Zugtrassen - ausreichende Finanzierung von Infrastrukturausbauten und Kapazitätserhöhungen, um Trassennutzungskonflikte hinten anzuhalten; - Schaffung von Anreiz- und Fördersystemen im grenzüberschreitenden Schienenverkehr (Güter- und Personenverkehr) zur Erreichung der Verlagerungsziele; - einen Fokus auf die Hauptkund:innen der Bahn im Stadt- und Regionalverkehr (das sind mehr als 95% der Kund:innen der Bahnen), denn nur so können die Ziele des Green-Deal erreicht werden; - sicher zu stellen, dass die Interessen aller Schienennutzer:innen (Stadt-, Regional-, internationaler, Hochgeschwindigkeits- und Güterverkehr) unabhängig von der Ansiedelung des Schieneninfrastrukturkapazitätsmanagements, wie in Option 1, 2 oder 3 skizziert, ihrer Bedeutung entsprechend vertreten werden können und - sicher zu stellen, dass die Interessen der Beschäftigten vertreten werden.
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Response to Evaluation and revision of the Weights and Dimensions Directive

15 Feb 2022

Hiermit übermitteln wir die Stellungnahme des Österreichischen Gewerkschaftsbundes (ÖGB) bzw. der Gewerkschaft vida zum Vorschlag der Überarbeitung der „Richtlinie 96/53/EG über Gewichte und Abmessungen“. Die Gewerkschaft vida (www.vida.at) ist mit über 130.000 Mitgliedern die freiwillige Interessenvertretung der Beschäftigten im Verkehrs- und Dienstleistungssektor. Der Dachverband ÖGB führt die Nummer 43246044354-41 im Transparenzregister. Wir sehen in dem Vorschlag einen neuerlichen Versuch, Gigaliner unter den Schlagworten „Verringerung der Treibhausgasemissionen“, „reibungsloses Funktionieren des Binnenmarktes“ und „Steigerung der Straßenverkehrssicherheit“ europaweit einzuführen. So wie schon in der Vergangenheit lehnt vida diese Initiative ab, da sie negative Folgen für das gesamte Verkehrssystem und die Beschäftigten hätte und den Zielen des Green Deal und der EU-Verkehrspolitik für Straßenverkehrssicherheit widerspricht. Die Straßeninfrastruktur ist in vielen Mitgliedstaaten auf Fahrzeuge mit max. 40 Tonnen ausgelegt. Die notwendigen Anpassungen der Kreisverkehre, Autobahnkreuze, Einmündungen, Brücken, Tunnel, Überkopfanzeigen und Rastplätze würden Milliarden Euro verschlingen. Zudem würde mit steigendem Fahrzeuggewicht der Instandsetzungsbedarf für die Infrastruktur exponentiell steigen. Die Erfahrungen in Schweden haben gezeigt, dass der Einsatz von Gigalinern zu einer massiven Verlagerung des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße führt. Damit würde das verkehrs- und klimapolitische Ziel der Verlagerung von der Straße auf die Schiene konterkariert. Kombinierter Verkehr ist europaweit ein wichtiges Instrument in punkto Klimagerechtigkeit, die ROLA („rollende Landstraße“) als Spezialform davon stellt eine wichtige verkehrspolitische Maßnahme zur Entlastung sensibler Räume wie z.B. der Alpen dar. Die inkompatiblen Maße und Gewichte der Gigaliner machen eine Nutzung des gesamten kombinierten Verkehrs unmöglich. Aufgrund dessen gerät die Eisenbahn als umweltfreundlicher und nachhaltiger Verkehrsträger eindeutig ins Hintertreffen. Der volkswirtschaftliche Gesamtnutzen ist daher mehr als fraglich. Entsprechende Untersuchungen zum angeblichen Nutzen werden nicht angeführt. Gerade in Zeiten der Pandemiebekämpfung und massiver Inflation sind umfassende Infrastrukturanpassungen für alle Mitgliedstaaten finanziell schwer realisierbar. Außerdem sind derartige Schwerfahrzeuge aufgrund ihrer Überlänge ein zusätzliches Risiko für die Straßenverkehrssicherheit. Beim Abbiegen bliebe links und rechts eines Gigaliners kein Sicherheitsspielraum mehr, da benachbarte Fahrspuren mitbenutzt werden müssten. Überholvorgänge würden länger, unübersichtlicher und riskanter werden. Die Schwere der Unfälle mit Gigalinern würde aufgrund ihres hohen Eigengewichts und ihrer Maße zunehmen. In den Tunneln stiege aufgrund des großen Transportvolumens die Brandlast, außerdem wären Sicherungsmaßnahmen im Brandfall aufgrund zu kurzer und schmaler Tunnelnothaltebuchten nicht möglich. Wichtig ist auch zu betonen, dass durch eine Änderung der bestehenden Regelungen und damit einhergehende weitere Verbilligung des Transports der Druck auf die LenkerInnen noch mehr steigen würde. Die Arbeitsbedingungen im Güterbeförderungsgewerbe sind ohnehin hart: lange Abwesenheiten von zu Hause, Lohn- und Sozialdumping, Konkurrenz durch „billigere“ FahrerInnen aus Drittstaaten. Zudem haben fehlende Kontrollen der Lenk- und Ruhezeiten und geringe Strafen bei Verstößen die Beseitigung dieser arbeitnehmerfeindlichen Arbeitsbedingungen verhindert. Dies alles führt zu einem race-to-the-bottom und zur Branchenflucht. Es ist zu befürchten, dass sich dieser Zustand noch verschlimmern würde. Die Gewerkschaft vida lehnt eine Anhebung der Abmessungen für Straßenfahrzeuge sowie eine Erhöhung des höchstzulässigen Gesamtgewichtes aus diesen Gründen ausdrücklich ab.
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Response to Regulation on train drivers’ certification

2 Feb 2022

Trade union vida welcomes the announced revision of directive 2007/59/EC, since in certain cases it contributes to undermining existing good training programmes, making it more difficult to switch between companies and inviting social dumping on competence standards both at European and national level. In order to safeguard the purpose and objective of the Directive, the European social partners must be comprehensively involved in its revision. The economic and environmental impact defined in the paper, according to which this initiative will help to complete the Single European Railway Area and achieve the climate targets, are based on a false assumption. The Green Deal also requires social sustainability in order to address the EU's major challenges in the long term as a comprehensive package. Only through good working conditions will the sector succeed in being an attractive employer in order to attract young people and women and to be able to keep employees in the long term. Cross-border mobility of drivers cannot compensate for the other existing barriers - lack of expansion and standardisation of ETCS, lack of DAC, lack of technical harmonisation, lack of EU operating regulation, compulsory social standards - to well-functioning cross-border rail operations. These missing parts of a harmonised Single European railway area are a basic prerequisite for standardised European requirements for the training and competences of employees. The change of train drivers at stations, which is carried out today for many other practical reasons, only takes 2-5 minutes and does not represent an obstacle to cross-border operations. The EC mentions within "social impact" the expansion of the cross-border use of train drivers in order to combat the shortage of train drivers. The EC overlooks the serious social impacts of other transport sectors (road, aviation,..). Economic reasons are still in the centre of attention. Good working conditions ensure that young employees can be sustainably attracted to the sector. This requires, among other things, the digital monitoring of working time, mentioned at this point in the EC's draft, in order to monitor existing social and working conditions and to ensure a work-life balance. The vida position is largely reflected in the European Transport Workers’ Federation's (ETF) position paper attached: - The current B1 language level must be maintained. Lack of language skills is a high safety risk, both in regular operations and in emergency situations. - Introduction of digital working time records to ensure efficient control of working conditions and competences by infrastructure managers and authorities. - Improvement of the certification system: possible tripartite system (instead of the current bipartite system, see position paper). Thus, we reject option 1 (companies). With regard to options 2-4, it is not relevant for us who the certification body should be in the future, but that the contents - duration, scope, examination requirements - are uniform, binding and match the degree of harmonisation achieved. The current differences in the duration of training in Europe are not objectively justified. The Austrian regulation on qualification "Eisenbahn- Eignungs- und Prüfungsverordnung" can serve as a model for a high level of training. - Digitalisation/automation: A fundamental change in the railway professions is foreseeable. Workers' representatives must be involved in the change at an early stage and health & safety must be taken into account. ETF must be actively involved in the Shift2Rail/EU-Rail projects. - Release of operating staff from duty for at least 72 hours after serious accidents, analogue to the provisions in AT - The EC's idea that train drivers need to know less about the physical infrastructure by using digital tools is not comprehensible. Route knowledge of drivers is indispensable for safe operation. We demand a limitation to a maximum of 2 additional certificates.
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Response to Addressing distortions caused by foreign subsidies

16 Jul 2021

Der Österreichische Gewerkschaftsbund begrüßt grundsätzlich die Absichten der Kommission, den Schutz gegen unfaire Subventionen aus Drittstaaten zu verstärken. Drittstaatliche Subventionen an in der EU tätige Unternehmen haben teilweise auch zu gravierenden Marktverzerrungen am EU-Binnenmarkt geführt. Insbesondere aber müssen auch die Verletzung grundlegender Arbeitsrechte, die Ausbeutung von Be-schäftigten sowie die Missachtung von Menschrechten und Umweltschutz als unzu-lässige Subventionstatbestände einstuft werden. Es braucht aber gleichzeitig ausreichend Flexibilität im Beihilfenrecht, staatliche Transfers aus industriepolitischen, sozialen und ökologischen Überlegungen zu ver-geben. Das Beihilfenrecht darf nicht verhindern, Transformationsprozesse in der Fol-ge der Dekarbonisierung, Digitalisierung oder der Globalisierung zu begleiten und gestalten. Das trifft auch auf Länder außerhalb der EU zu. Leider ist der Vorschlag der Kommission zudem nicht in einem außenwirtschaftspoli-tischen Konzept eingebettet. Fairer Wettbewerb international soll durch multilaterale und bilaterale Vereinbarungen hergestellt werden. Entsprechende Bestimmungen über Subventionen, soziale und ökologische Standards sind dort verbindlich und durchsetzbar zu verankern. Einseitige Maßnahmen könnten einen unkoordinierten Wettlauf aus Subventionen und Gegenmaßnahmen hervorrufen. Daher sind Rege-lungslücken bei den außenwirtschaftlichen bilateralen und multilateralen Überein-kommen rasch zu schließen. Aus der Sicht des ÖGB ist der Verordnungsvorschlag in folgenden Bereichen nach-zubessern: 1. Schwellenwerte sind zu senken 2. Die Verletzung von ArbeitnehmerInnenrechten und Missachtung von Klima- und Umweltschutz sind ebenso unzulässige Subventionstatbestände 3. Keine eigenen De-minimis-Regelungen für Drittstaatssubventionen 4. Sinnvolle Subventionen weiter ermöglichen 5. Verordnungsvollzug soll nicht ausschließliche Zuständigkeit der EK sein 6. Einstweilige Maßnahmen näher definieren 7. Obligatorischer Ausschluss von öffentlichen Vergabeverfahren bei Verstö-ßen gegen die Meldepflicht
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Meeting with Celine Gauer (Head of Task Force Secretariat-General)

15 Apr 2021 · Recovery and Resilience Facility

Response to Driving and rest times for bus and coach drivers

18 Feb 2021

Die Gewerkschaft vida wendet sich strikt gegen jede Ausweitung der Lenk- und Reduzierung der Ruhezeiten bzw. Pausen. Es gibt unzählige Untersuchungen über die Belastung und Übermüdung von Buslenkern und Buslenkerinnen. In ganz Europa fehlen gerade jetzt zu Covid-Zeiten Schutzbestimmungen für Fahrer, weshalb sie der Willkür der nat. Regierungen ausgesetzt sind. Anstatt darüber nachzudenken, Lenkzeiten auszuweiten, sollten die europ. Institutionen (auch der EU-Kommission) lieber EU-weit geltende Schutzbestimmungen erlassen. Eine Ausweitung der Lenkzeiten fassen wir als bösartigen Akt gegenüber den Beschäftigten auf und werden sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene alles unternehmen, damit dies verhindert wird. Karl Delfs/Gewerkschaft vida/Fachbereich Straße
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Meeting with Nicolas Schmit (Commissioner) and

12 May 2020 · Online event ÖGB "Wie Europa jetzt gemeinsam Arbeitsplätze sichern kann"

Meeting with Valdis Dombrovskis (Executive Vice-President)

28 Jan 2020 · European Semester, European Pillar of Social Rights, Iniciative on minimum wage

Meeting with Margrethe Vestager (Executive Vice-President) and EUROPEAN TRADE UNION CONFEDERATION and

4 Dec 2019 · Competition policy

Response to Evaluation - Groundhandling services at airports

8 Mar 2019

Die österreichische Verkehrs- und Dienstleistungsgewerkschaft vida (www.vida.at), die u.a. auch für die Zivilluftfahrt und somit für die Bodenabfertigung zuständig ist, darf Ihnen hiermit folgende Stellungnahme zur „Roadmap: Evaluation – ground handling services at EU airports“ übermitteln: Aus gewerkschaftlicher Sicht ist bei der Evaluierung der RL 96/67/EG der Schwerpunkt insbesondere auf die Bereiche Aus- und Weiterbildung, soziale Aspekte sowie Safety zu legen. Ob für die Erreichung der gewerkschaftlichen Ziele, nämlich bessere und einheitlichere Ausbildungsstandards, gute und sichere Arbeitsbedingungen, soziale Absicherungen etc., eine Revision dieser Richtlinie notwendig ist, ist fraglich. Jedenfalls sollte die Europäische Kommission ihren Fokus auf die folgenden Punkte legen: Aus- und Weiterbildung Um Safety und Qualität zu gewährleisten, müssen die ArbeitnehmerInnen genügend Zeit für die Ausbildung aufwenden können. Je höher der Wettbewerbsdruck für die Mitbewerber ist, desto kürzer die Zeit, die für Einschulungen etc. verwendet werden kann. Das wirkt sich negativ auf den Betrieb am Vorfeld sowie auf die Arbeitsbedingungen aus. Schließlich steigt dadurch die Unfallgefahr, was es jedenfalls zu vermeiden gilt. Safety Safety muss nämlich stets Priorität haben. Das ist eine inhärente Logik im Luftverkehr und wird von Betreibern wie auch von Gewerkschaften gleichermaßen geteilt. Die EASA-Verordnung kann durchaus eine positive Wirkung im bestehenden Rahmen entfalten. Hier würde eine etwaige Marktliberalisierung dem Sicherheitsgedanken entgegenwirken. Soziales Diese Art von Dienstleistung ist sehr personalintensiv und dadurch kostenintensiv. Vorteile für Mitbewerber sind in erster Linie durch die Kürzung dieser Personalkosten – bis hin zu Lohndumping – zu erreichen. Das widerspricht jedoch dem Ziel der hohen Standards in den Bereichen Safety und Qualität. Den sozialen Zielen widerspricht es insofern, als dass dieser Wettbewerbsdruck in schlechten Arbeitsbedingungen in einem herausfordernden Umfeld resultiert. Will die Kommission also die sozialen Rechte der Beschäftigten stärker in den Vordergrund rücken, so kann das Ergebnis der Evaluierung keinesfalls eine weitere Marktliberalisierung sein. Auch bei Betriebsübergängen, die es infolge einer solchen Liberalisierung sicherlich vermehrt geben würden, sind die Rechte der Beschäftigten infrage gestellt, da oftmals die rechtliche Absicherung fehlt. Die Europäische Kommission müsste deshalb besonders hohe Standards für Betriebsübergänge etc. vorschlagen. Bei den unterschiedlichen sozialen Standards in den Mitgliedstaaten ist es allerdings schwer vorstellbar, einen Konsens unter den Mitgliedstaaten zu erreichen, der tatsächlich die Beschäftigten schützt. Insgesamt kann festgehalten werden, dass es im Bereich der Bodenverkehrsdienste noch in einigen Bereichen Verbesserungsbedarf besteht. Gleichzeitig sind die Bestrebungen zur weiteren Liberalisierung des BVD-Marktes, wie sie aus der Vergangenheit bekannt sind, lediglich dazu geeignet, den genannten Zielen zuwider zu laufen. Die Kommission sollte sich daher im Rahmen der Evaluierung darauf konzentrieren, wie die Verbesserungen bei Ausbildung, Sozialem und Sicherheit erreicht werden können, ohne dabei den Marktzugang neu zu regeln. Auf mitgliedsstaatlicher Ebene ist die Entscheidung über die Mindestanzahl der BVD-Anbieter wie bisher am sinnvollsten zu regeln. Roman Hebenstreit Vorsitzender Gewerkschaft vida
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Meeting with Joost Korte (Director-General Employment, Social Affairs and Inclusion)

22 Oct 2018 · Meeting with the President of the Austrian Trade Union Federation (ÖGB), Wolfgang Katzian to discuss key issues under the Austrian EU-Presidency

Meeting with Joost Korte (Director-General Employment, Social Affairs and Inclusion) and EUROPEAN TRADE UNION CONFEDERATION

22 Oct 2018 · Joint ÖGB-ETUC invitation to panel debate: "Midway through the Austrian EU-Presidency"

Meeting with Piet van Nuffel (Cabinet of Commissioner Marianne Thyssen)

31 Jan 2018 · Wage and Social dumping at Austria’s border regions, social security, posted workers

Meeting with Piet van Nuffel (Cabinet of Commissioner Marianne Thyssen) and Wirtschaftskammer Österreich

19 Jun 2017 · Posting of workers, social security coordination

Meeting with Christian Linder (Cabinet of Vice-President Maroš Šefčovič)

30 Jun 2015 · Energy Union; role of social partners

Meeting with Christian Linder (Cabinet of Vice-President Maroš Šefčovič)

3 Mar 2015 · Energy Union

Meeting with Stefaan Hermans (Cabinet of Commissioner Marianne Thyssen) and Bundesarbeitskammer Österreich

4 Feb 2015 · Social and employment priorities of the European Commission

Meeting with Maroš Šefčovič (Vice-President) and Wirtschaftskammer Österreich and

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